Il radiatore è un radiatore che si raffredda dopo la compressione nel turbocompressore o compressore d'aria. Il suo compito è quello di eliminare la quantità massima di calore senza la perdita di pressione dell'aria e l'aumento dell'inerzia del flusso. Storia della comparsa dell'interculaire Storia della comparsa dell'interculaire
Storia della comparsa dell'interculaire
Iterkulers, o chiller intermedi, ha iniziato ad utilizzare turbocompressori nella costruzione di aerei, navi e motori di locomotiva indietro negli anni ' 1930s. Gli oppressori all'epoca erano poco ingombranti, le loro ali erano troppo pesanti e inerti. Ci è voluto un tempo relativamente lungo per girare l'apertura alare per raggiungere la giusta pressione. Per questo, era impossibile utilizzare turbocompressori su motori che stavano costantemente cambiando durante il funzionamento - la turbina non era in grado di tenere il passo con i cambiamenti in condizioni.
L'intercooler a raffreddamento a liquido viene utilizzato su Shelby GT500 2005-2007. Il suo vantaggio è una piccola gabarita
Il problema è stato risolto con l'aspetto della luce, la porcellana in ceramica, in rapida crescita ad altissima velocità. I motori a benzina turbificati sono iniziati negli anni settanta dopo che i supercaricatori sono apparsi sulle auto da corsa di Formula 1. Durante i decenni successivi, l'iscrizione "turbo" nel bagagliaio è diventata una setta. Ogni produttore ha cercato di avere almeno un modello con motore turbo nel suo righello.
Circa gli stessi anni, l'introduzione sfusa dei motori diesel a volume ridotto sono iniziate nelle autovetture. I motori diesel atmosferici erano economici, ma non potevano competere con la benzina per cavalli. Presto i produttori si sono resi conto che la mancanza di caratteristiche dinamiche dell'olio diesel potrebbe essere compensata con successo dall'installazione delle turbine. Dal momento che l'interculler fa parte della serie di elementi strutturali obbligatori del sistema di turboricarica di entrambi i motori a benzina e diesel, ha cessato rapidamente di essere esotico e diventato un dettaglio privatamente, della cui esistenza è noto praticamente a tutti gli automobilisti.
Dispositivo di Interkler e principio di funzionamento
Qualsiasi supercaricatore, che sia un compressore meccanico o un turbocompressore, ha un grave svantaggio strutturale: l'aria purizzata nei cilindri è troppo riscaldata durante la compressione. In accordo con le leggi della fisica, più alta è la temperatura dell'aria, minore è la densità e quindi la massa. Così, anche con aria calda molto compressa, sarebbe più difficile riempire i cilindri nello stesso volume che se fosse freddo. Dato che è la massa d'aria che è importante per aumentare l'efficienza della combustione, raffreddare sulla via della camera di combustione è un compito importante. Gli ingegneri, di fronte a questo problema, hanno presto concluso che il sistema di raffreddamento ad aria con il radiatore intermedio potrebbe essere una buona soluzione, e non è stato sbagliato. Se c'è un sistema di interculler, la potenza del motore può essere aumentata del 5-25%.
A causa della mancanza di spazio davanti al radiatore, un intercooler a grande volume deve sopportarlo davanti al paraurti, rendendolo un bersaglio per le pietre
L'interculler deve essere collocato tra il collettore di aspirazione e il supercaricatore. È il radiatore, lo stesso del sistema di raffreddamento, tranne che non è antigelo, ma aria. La superficie totale del radiatore è molto alta, permettendo l'efficace scarica di calore. Nella maggior parte dei casi, l'intercooler è installato davanti al radiatore di raffreddamento del motore per garantire il contatto con il flusso dell'aria di corsa durante il movimento. Ma in alcune auto possono anche essere collocate in altri luoghi, ad esempio sotto l'ala. Nelle modifiche a turbata non cotte di Subaru, l'intercapedine è al di sopra del motore, e il flusso d'aria lo entra attraverso la torcia nel cofano. Lo stesso design è stato applicato nel turbo - bated MINI Cooper S 2003.
Metodi di aumento dell'efficienza dell'interculatore
Per aumentare l'efficienza dell'interculatore, le auto sportive a volte utilizzano l'irrigazione dello scambiatore di calore con l'acqua. Quando l'evaporazione dell'acqua nel centesimo del radiatore, il raffreddamento è più efficace. L'irroratrice, ad esempio, è installata su tutte le Subaru Impreza WRX STI (comprese quelle fornite alla Russia). Nel bagagliaio dell'auto c'è un unico volume di serbatoio di 12 litri: l'acqua viene alimentata nell'irroratrice da un motore elettrico e il sistema è controllato premendo il pulsante sulla dashboard.
Alcuni veicoli moderni utilizzano l'intercooler con ulteriore raffreddamento a liquido. Scambiatore di calore in cui i circoli refrigeranti sono installati sul percorso di aspirazione.
È importante capire che questo design richiede un ulteriore loop di raffreddamento, portando ad un sistema più complesso. Per raffreddare il liquido bisogna installare un radiatore separato; verranno visualizzati tubi aggiuntivi e una pompa per la circolazione forzata di antigelo. Questo disegno è implementato, ad esempio, dalla Volkswagen Golf VI con la STI motore 1,4. Vantaggio e svantaggi dell'interculling Vantaggio e svantaggi dell'interculling
Vantaggio e svantaggi dell'interculling
Grazie all'interculatore, la potenza del motore è significativamente aumentata. Grazie al miglior riempimento dei cilindri, il carburante brucia molto più in modo efficiente. Di conseguenza, il consumo di carburante è ridotto e i gas di scarico diventano meno tossici.
Un "gobbo" non convenzionale sul cofano di alcune auto sportive è un apporto di aria per creare un flusso d'aria alla parte superiore del motore
Tuttavia, l'uso dell'interculatore ha le sue carenze. Lo scambiatore di calore e il tubo occupano molto spazio nel sottospazio. L'interculler, soprattutto nel caso dell'installazione alla parte nasale dell'auto, diventa un bersaglio per le piccole pietre e spesso va fuori servizio, che aumenta il costo della manutenzione delle auto. Anche in un incidente stradale leggero, l'interculling installato alla parte nasale viene distrutto.
Interculling
Il design dell'interculatore è abbastanza semplice e non richiede cure particolari. I problemi più comuni sono lo scoppio del tubo o anche lo scambiatore di calore stesso a causa dell'alta pressione. Se ciò avviene, la potenza del motore scende bruscamente e il consumo di carburante aumenta.
Il chiller intermedio deve essere pulito periodicamente, così come il radiatore del sistema di raffreddamento del motore. Pooh, insetti e altri piccoli detriti massacrerebbero il nido d'ape e degradano l'efficienza del suo lavoro. In nessun caso possono essere utilizzati dispositivi ad alta pressione, poiché possono essere utilizzate le pareti sottili delle unità di raffreddamento.
