Chłodnica jest chłodnicą, która jest chłodzona po kompresji w turbosprężarce lub sprężarce powietrza. Jego zadaniem jest usunięcie maksymalnej ilości ciepła bez utraty ciśnienia powietrza i zwiększonej bezwładności przepływu. Historia pojawienia się intercululaire Historia pojawienia się intercululaire

Historia pojawienia się intercululaire

Iterkulery, czyli pośrednie chillery, zaczęły wykorzystywać turbosprężarki w budowie samolotów, statków i silników lokomotyw z powrotem w latach 30. Opresory w tym czasie były nieporęczne, ich skrzydła były zbyt ciężkie i obojętne. Wystarczyło stosunkowo długi czas, aby zakręcić skrzydłem, aby osiągnąć odpowiednią presję. Z tego powodu niemożliwe było użycie turbosprężarek na silnikach, które stale się zmieniały podczas pracy-turbina nie była w stanie nadążać za zmianami w warunkach.

Chłodnica chłodziwa jest używana na Shelby GT500 2005-2007. Jego zaletą jest mała gabarita

Problem został rozwiązany wraz z pojawieniem się światła, porcelany ceramicznej, szybko rosnącej do bardzo dużej prędkości. Turbinowe silniki benzynowe rozpoczęły się w latach siedemdziesiątych po tym, jak superładowarki pojawiły się na samochodach wyścigowych Formuły 1. W następnych dziesięcioleciach inskrypcja "turbo" w bagażniku stała się kultem. Każdy producent starał się mieć co najmniej jeden model z silnikiem turbo w jego linijce.

Mniej więcej w tym samym roku, masowe wprowadzenie małych silników wysokoprężnych zaczęło się w samochodach osobowych. Silniki Diesla atmosferycznego były oszczędne, ale nie mogły konkurować z benzyną dla koni mechanicznych. Wkrótce producenci zorientowali się, że brak dynamicznych cech oleju napędowego może być z powodzeniem kompensowany przez instalację turbinową. Ponieważ interculler jest częścią zestawu obowiązkowych elementów konstrukcyjnych turbodoładowania zarówno benzynowych jak i wysokoprężnych, szybko przestała być egzotyczna i stała się prywatnymi detalami, których istnienie jest znane praktycznie wszystkim zmotoryzowanom.

Urządzenie interkler i zasada działania

Każda superładowarka, czy mechaniczna sprężarka czy turbosprężarka, ma jedną poważną wadę konstrukcyjną: powietrze przepompowane do cylindrów jest za dużo rozgrzane podczas kompresji. Zgodnie z prawami fizyki, im wyższa temperatura powietrza, tym mniejsza gęstość, a tym samym masa. Tak więc, nawet przy bardzo sprężonym ciepłym powietrzu, trudniej byłoby wypełnić butle w tym samym tomie, niż gdyby było zimno. Ponieważ jest to masa powietrza, która jest ważna dla zwiększenia efektywności spalania, chłodzenie go w drodze do komory spalania jest ważnym zadaniem. Inżynierowie, zmierzyli się z tym problemem, wkrótce doszli do wniosku, że układ chłodzenia powietrzem z chłodnicą pośrednią może być dobrym rozwiązaniem, a nie było źle. Jeśli istnieje system interculler, moc silnika może zostać zwiększona o 5-25%.

Ze względu na brak przestrzeni przed grzejnikiem, duża objętość intercoolera musi udźwigać go przed zderzakiem, co czyni go celem dla kamieni

Między kolektem dolotowym a superładowarką umieszcza się interculler. Jest to grzejnik, taki sam jak w układzie chłodzenia, z tym, że nie jest to antyzamarzający, ale powietrze. Całkowita powierzchnia grzejnika jest bardzo wysoka, co pozwala na skuteczne odprowadzanie ciepła. W większości przypadków, intercooler jest zainstalowany przed chłodnicą silnika chłodzącego w celu zapewnienia kontaktu z przepływem powietrza biegnującego podczas ruchu. Ale w niektórych samochodach mogą się również znajdować w innych miejscach, na przykład pod skrzydłem. W nienagannych turbowanych modyfikacjach Subaru, interkulacja jest ponad silnikiem, a przepływ powietrza wkraczają do niego przez tort w bonnecie. Ta sama konstrukcja została zastosowana w turbo-bated MINI Cooper S 2003.

Metody zwiększania efektywności interkulatora

W celu zwiększenia wydajności interkulatora, samochody sportowe czasami wykorzystują nawadnianie wymiennika ciepła wodą. Przy odparowaniu wody w setnej części chłodnicy, chłodzenie jest bardziej efektywne. Opryskiwacz, na przykład, jest zainstalowany na wszystkich Subaru Impreza WRX STI (w tym te dostarczane do Rosji). W bagażniku samochodu znajduje się pojedynczy zbiornik o pojemności 12 litrów: woda jest zasilana do opryskiwacza przez silnik elektryczny, a system jest kontrolowany przez naciśnięcie przycisku na desce rozdzielczy.

Niektóre nowoczesne pojazdy korzystają z intercoolera z dodatkowym chłodzeniem cieczy. Wymiennik ciepła, w którym cyrkulacje chłodziwa są instalowane w ścieżce dolotowej.

Ważne jest, aby zrozumieć, że ten projekt wymaga dodatkowej pętli chłodzenia, co prowadzi do bardziej złożonego systemu. Aby schłodzić ciecz, trzeba zainstalować oddzielny grzejnik; zostaną wyświetlone dodatkowe rury i pompa do wymuszonego obiegu anty-zamrożenia. Projekt ten jest realizowany, na przykład, przez Volkswagen Golf VI z silnikiem 1.4 TSI. Przewaga i wady interkulacji Przewaga i wady interkulacji

Przewaga i wady interkulacji

Dzięki przeplataniu, moc silnika znacznie się zwiększa. Ze względu na lepsze napełnianie cylindrów, paliwo pali się znacznie bardziej efektywnie. W związku z tym zużycie paliwa jest zmniejszone, a spaliny stają się mniej toksyczne.

Niekonwencjonalne "hump" na kapturek niektórych samochodów sportowych to wlot powietrza do tworzenia przepływu powietrza do górnej części silnika

Jednak korzystanie z interculera ma swoje wady. Wymiennik ciepła i rurka zajmują dużo miejsca w podprzestrzeni. Interkulator, zwłaszcza w przypadku instalacji w części nosowej samochodu, staje się celem dla małych kamieni i często wychodzi poza serwis, co zwiększa koszty utrzymania samochodu. Nawet w lekkim wypadku drogowym, interkulacja zainstalowana na części nosowej jest zniszczona.

Interkulacja

Konstrukcja interkulera jest dość prosta i nie wymaga specjalnej pielęgnacji. Najczęstsze problemy to wybuch rury lub nawet sam wymiennik ciepła ze względu na wysokie ciśnienie. W takim przypadku moc silnika gwałtownie spada, a zużycie paliwa wzrasta.

Schładzacz pośredni musi być okresowo czyszczony, tak jak jest to chłodnica układu chłodzenia silnika. Pooh, owady i inne drobne szczątki zabiłyby plaster miodu i poniosą sprawność swojej pracy. W żadnym wypadku nie mogą być stosowane urządzenia wysokociśnieniowe, ponieważ można stosować cienkie ściany jednostek chłodzących.




Dodaj komentarz

Kod antyspamowy
Odśwież