El radiador es un radiador que se enfría después de la compresión en el turbocompresor o compresor de aire. Su tarea es eliminar la cantidad máxima de calor sin la pérdida de la presión del aire y el aumento de la inercia del flujo. Historia de la aparición del intercululaire Historia de la aparición del intercululaire
Historia de la aparición del intercululaire
Iterkulers, o chillers intermedios, comenzaron a usar turbocompresores en la construcción de motores de aviones, barcos y locomotoras allá por la década de 1930. Los opresores en ese momento eran difíciles de manejar, sus alas eran demasiado pesadas e inertes. Tomó un tiempo relativamente largo para girar la envergadura para alcanzar la presión correcta. Debido a esto, era imposible utilizar turbocompresores en los motores que estaban cambiando constantemente durante la operación-la turbina era incapaz de mantenerse al día con los cambios en las condiciones.
El intercooler de refrigeración líquida se utiliza en Shelby GT500 2005-2007. Su ventaja es una pequeña gabarita
El problema se resolvió con la aparición de la luz, porcelana cerámica, creciendo rápidamente a muy alta velocidad. Los motores de gasolina turbificados comenzaron en los años setenta después de que los supercargadores aparecieran en los coches de carreras de Fórmula 1. Durante las décadas siguientes, la inscripción "turbo" en el tronco se ha convertido en un culto. Cada productor intentó tener al menos un modelo con un motor turbo en su regla.
Aproximadamente en los mismos años, la introducción masiva de motores diesel de pequeño volumen comenzó en los turismos. Los motores diesel atmosféricos eran económicos, pero no podían competir con gasolina para caballos de fuerza. Pronto los fabricantes se dieron cuenta de que la falta de características dinámicas del gasoil podría ser compensada con éxito por la instalación de la turbina. Dado que el interculador forma parte del conjunto de elementos estructurales obligatorios del sistema de turboalimentación tanto de motores de gasolina como de diésel, dejó rápidamente de ser exótico y se convirtió en un detalle privado, de cuya existencia se conoce prácticamente a todos los automovilistas.
Dispositivo interkler y principio de funcionamiento
Cualquier supercargador, ya sea un compresor mecánico o un turbocompresor, tiene una grave desventaja estructural: el aire que se puma en los cilindros se calienta demasiado durante la compresión. De acuerdo con las leyes de la física, cuanto mayor sea la temperatura del aire, menos la densidad y por lo tanto la masa. Así, incluso con aire caliente muy comprimido, sería más difícil llenar los cilindros en el mismo volumen que si fuera frío. Dado que es la masa de aire que es importante aumentar la eficiencia de la combustión, enfriarla en el camino a la cámara de combustión es una tarea importante. Los ingenieros, frente a este problema, pronto concluyeron que el sistema de refrigeración del aire con el radiador intermedio podría ser una buena solución, y no estaba mal. Si hay un sistema interculador, la potencia del motor se puede aumentar en un 5-25%.
Debido a la falta de espacio en frente del radiador, un intercooler de gran volumen tiene que soportarlo delante del parachoques, lo que lo convierte en un objetivo para las piedras
El intercalador se colocará entre el colector de admisión y el supercargador. Es el radiador, el mismo que en el sistema de refrigeración, salvo que no es anticongelante, sino aire. El área total del radiador es muy alta, lo que permite la descarga efectiva de calor. En la mayoría de los casos, el intercooler se instala delante del radiador de refrigeración del motor para garantizar el contacto con el flujo del aire en marcha durante el movimiento. Pero en algunos coches también se pueden ubicar en otros lugares, por ejemplo debajo del ala. En las modificaciones turbadas no coteadas de Subaru, el intercull está por encima del motor, y el flujo de aire entra en él a través del tort en el capó. El mismo diseño se aplicó en el MINI Cooper S 2003, turbo.
Métodos para aumentar la eficiencia del interculador
Con el fin de aumentar la eficiencia del interculador, los coches deportivos a veces utilizan el riego de intercambiador de calor con agua. Cuando la evaporación del agua en la centésima parte del radiador, el enfriamiento es más eficaz. El pulverizador, por ejemplo, está instalado en todos los Subaru Impreza WRX STI (incluidos los suministrados a Rusia). En el maletero del coche hay un solo volumen de depósito de 12 litros: el agua se alimenta en el pulverizador por un motor eléctrico, y el sistema se controla pulsando el botón en el salpicadero.
Algunos vehículos modernos utilizan el intercooler con refrigeración líquida adicional. Un intercambiador de calor en el que circula el refrigerante se instala en la trayectoria de admisión.
Es importante entender que este diseño requiere un bucle de refrigeración adicional, lo que lleva a un sistema más complejo. Para enfriar el líquido, hay que instalar un radiador independiente; se mostrarán tuberías adicionales y una bomba para circulación forzada de anticongelante. Este diseño se implementa, por ejemplo, por el Volkswagen Golf VI con motor 1.4 TSI. Ventajas y desventajas de la interculturación Ventajas y desventajas de la interculturación
Ventajas y desventajas de la interculturación
Gracias al intercalador, la potencia del motor se incrementa significativamente. Debido al mejor llenado de cilindros, el combustible quema mucho más eficientemente. Como resultado, el consumo de combustible se reduce y los gases de escape se vuelven menos tóxicos.
Una "joroba" no convencional en el capó de algunos coches deportivos es una toma de aire para crear un flujo de aire a la parte superior del motor
Sin embargo, el uso del interculador tiene sus propias deficiencias. El intercambiador de calor y el tubo ocupan mucho espacio en el subespacio. El interculador, especialmente en el caso de la instalación en la parte nasal del coche, se convierte en un objetivo para las piedras pequeñas y a menudo se sale de servicio, lo que aumenta el coste del mantenimiento del coche. Incluso en un accidente de tráfico ligero, se destruye el entrecruzado instalado en la parte nasal.
Interculturación
El diseño del interculador es bastante sencillo y no requiere de cuidados especiales. Los problemas más comunes son la rotura de la tubería o incluso el propio intercambiador de calor debido a la alta presión. Si esto ocurre, la potencia del motor cae bruscamente y el consumo de combustible aumenta.
El enfriador intermedio se limpiará periódicamente, al igual que el radiador del sistema de refrigeración del motor. Pooh, insectos y otros pequeños escombros sacrificarían el panal y degradarían la eficiencia de su trabajo. En ningún caso se pueden utilizar dispositivos de alta presión, ya que se pueden utilizar las paredes delgadas de las unidades de refrigeración.
