Le moteur injecteur est le type principal de moteur à combustion interne utilisé dans les voitures modernes.
À titre de mélange de carburant, tous les moteurs à essence sont divisés en moteurs à carburation et à injection. Le carburateur pour la livraison de carburant et la formation du mélange se produit dans un dispositif mécanique appelé carburateur, et dans les moteurs d'injection, le mélange est formé directement dans le collecteur de réception où le combustible est injecté au moyen de buses contrôlées par voie électronique.
Tale de l'injection de l'injecteur sur les moteurs à essence
Le premier système d'injection mécanique, un moteur d'injection moderne, a été développé par BOSCH. Le système a été installé sur la voiture série Mercedes Benz 300SL en 1954. Les changements dans le système d'alimentation en carburant n'étaient pas radicaux-au lieu du carburateur, un mécanisme de dosage avec un buse qui avait un contrôle électronique a été utilisé. Ce sera plus tard appelé "monopnewscopic". Le dosage était plus précis, mais pas dans chaque cylindre, mais dans un endroit central, comme dans un carburateur.
L'un des premiers systèmes d'injection électro-distribués, Electrojector, a été développé par la société américaine Bendix Corporation en 1957.
Après l'invention de l'injection distribuée, la fourniture de carburant à chaque cylindre est effectuée individuellement. Dans ce système d'injection, la formation du mélange de combustible se produit à proximité des soupapes d'admission de chaque cylindre. Le combustible est fourni aux tuyaux de la buse et est vaporisé dans le collecteur. Le travail de chaque buse est réglementé. Ce contrôle de la dose de combustible et d'injection dans chaque cylindre a été relevé à un nouveau niveau.
Mais les concepteurs ne s'arrêtent pas là et développent un système avec injection directe de carburant. Les premiers moteurs en série de ce type ont démontré pour la première fois la préoccupation de Mitsubishi en 1996. Il conduit à la bordure de la chambre de combustion et de la soupape d'admission, et ce n'est que dans le cylindre lui-même qui se produit avec le carburéacteur.
Dispositif d'injection et principe d'exploitation
La puissance du moteur dépend du volume de l'air et du mélange d'essence en tant qu'unité de temps entrant dans la chambre de combustion. La nécessité de remplacer le carburateur par un meilleur appareil s'est produite parce que le dispositif mécanique (dans ce cas, dans le carburateur) n'a pas été capable de répondre assez rapidement à l'effet du changement de la charge sur le moteur.
Au Japon, la société Toyota a offert une injection distribuée pour une voiture en série. C'était une option pour le modèle Celica 1974
Dans le système d'injection, la livraison du combustible est effectuée par injection dans le collecteur d'admission au moyen d'injecteurs. Le système de livraison de carburant est plus difficile mais plus souple et plus opérationnel.
Le fonctionnement du système d'injection de gaz d'injection consiste à recueillir des informations, à les traiter et à envoyer un signal électronique à l'actionneur, dans ce cas, à l'injecteur.
Le composant mécanique de ce système est constitué d'une pompe à combustible, d'une vanne de transfert de la conduite de carburant (régulateur de pression), d'un support de ralenti du moteur et de buses.
Les camionneurs sont mécaniques et électriques. Un électroaimant ou un élément piezoelement est utilisé comme transmission.
Le Pétrol est pulvérisé par un buse sous pression à travers une très petite ouverture. D'une part, elle permet d'atteindre une grande précision de dosage et une grande poussière, d'autre part, la qualité du carburant pour les moteurs d'injection est d'une grande importance. Le trou de remplissage ne sera pas capable de pulvériser le puits de carburant, ce qui signifie que le mélange combustible optimal ne fonctionne pas.
NASCAR a interdit l'utilisation de carburateurs sur les voitures de course de la Ligue du même nom qu'en 2012
Une buse gérée par un électron exécute des commandes d'ordinateur et fournit la quantité requise de carburant à modifier en fonction de la charge actuelle à des temps exactement calculés. Dans les moteurs à essence avec injection distribuée avec des injecteurs, ils interagissent avec des bougies jouant le rôle du dispositif d'actionnement. Après réception de l'impulsion électrique, la buse sous pression doit entrer le carburant dans le cylindre ou le collecteur d'admission, et il doit chevaucher l'alimentation après l'ouverture de la bougie.
Le rôle de l'administration informatique dans le système d'injection
La partie la plus complexe des moteurs à gaz d'injection est l'unité de contrôle électronique. Il inclut la mémoire morte, la mémoire RAM, la mémoire d'accès aléatoire et le microprocesseur. Il traite les signaux électroniques des capteurs, analyse les informations et compare les données stockées dans la mémoire de l'ordinateur. Le programme intégré tient compte des particularités des différents modes de fonctionnement du moteur et des conditions ambiantes dans lesquelles il doit fonctionner. Si des divergences sont trouvées dans les informations, l'ordinateur émet des commandes pour les mécanismes de correction.
L'utilisation de l'injection distribuée a permis d'avoir un système de désactivation des moteurs de gros volumes
Les capteurs qui collectent les informations sur les moteurs fonctionnent en conjonction avec l'ECU. Ils sont situés sur différentes parties de la structure du moteur. Parmi les dispositifs de collecte de données standard se trouvent: le capteur de flux de masse ; le capteur de position de régulateur ; le capteur de détonation ; le capteur de température de refroidissement ; le capteur de position du vilebrequin et d'autres. Le moteur à 16 soupapes doit être équipé d'un capteur de phase.
Le processus du système d'injection est le suivant: le capteur de débit d'air mesure la masse d'admission du moteur et transmet les données à l'ordinateur. Sur la base de ces informations et en tenant compte d'autres paramètres actuels-la température de l'air et du moteur lui-même, la vitesse du vilebrequin, le degré et la vitesse de l'ouverture de l'accélérateur, l'ordinateur calcule la quantité optimale de carburant pour le volume d'air donné et fournit une impulsion électrique de la durée requise sur les injecteurs. En acceptant cette impulsion, ils ouvrent et pressurisent le carburant dans le collecteur d'admission.
Avantage et inconvénients des moteurs d'injection
Le principal avantage des moteurs à essence est l'économie. Il est de 10 à 20% par rapport aux moteurs du carburateur. De plus, si l'injecteur est utilisé, il est possible d'obtenir une puissance supérieure à partir de la même capacité du moteur. De plus, l'avantage incontestable de ces moteurs est la plus faible concentration de substances nocives dans les gaz d'échappement.
Moins est considéré comme étant que, en cas de défaillance du système d'injection, seul le personnel qualifié peut être diagnostiqué et réparé. La complexité de ces services professionnels est le principal inconvénient des moteurs à essence d'injection.
