Cilindro de motor-Un orificio procesado en el bloque de cilindros que está dentro del pistón. En el caso de un bloque de cilindros de aluminio, la placa se presionará en la carcasa del cilindro.
Un ejemplo clásico de un cilindro es una pistola de barril. La bala, como un pistón, se mueve a lo largo de sus paredes bajo la influencia de la energía de los gases en expansión
Los motores basados en un pistón en una caja cilíndrica cerrada se conocen de vez en cuando. En este principio, hace dos siglos, se construyeron motores de aire caliente, por ejemplo, el motor de Stirling, o incluso máquinas térmicas más antiguas. En el caso de un coche, estamos familiarizados con el cilindro como parte del motor de combustión interna. Sin embargo, al menos dos docenas de estos motores serán reclutados. Pero a pesar de las evidentes diferencias en apariencia y diseño, se combinan con una sola pieza de referencia común-cilindro. Puede ser de formas diferentes, ni siquiera cilíndricas. Sin embargo, siempre está ahí.
Cilindro como base del motor
En el cilindro, se están produciendo todos los procesos esenciales de obtención y transformación de la energía necesaria para el movimiento del vehículo. El cilindro, de hecho, es el eslabón entre dos energías: la energía de la combustión del combustible entra en la energía del movimiento que gira el cigüeñal.
El cilindro está bajo una presión tremenda en el curso de su trabajo. Por un lado es una temperatura alta y la presión de los gases en expansión, por otro lado, la alta velocidad del pistón, que alcanza los 8 metros por segundo.
La combustión de combustible en cilindros produce una gran cantidad de energía térmica que el motor tiene que ser enfriado incluso cuando es de 25 grados en la calle
Este proceso se puede comparar con un arma disparada por armas, donde el gas en polvo se está empujando en el barril, (por cierto, también en la forma del cilindro) a una velocidad de barril de 300 a 1.000 metros por segundo, dependiendo de la longitud del barril. Además de la alta frecuencia de 2.500 disparos por minuto, como una ametralladora de Venus.
Y si un grupo de cilindros es capaz de soportar un solo disco en un coche deportivo, entonces un coche típico de los cilindros requiere trabajo durante muchos años, sin pérdida de potencia, dinámica y otros indicadores.
Por lo tanto, los ingenieros de las compañías de automóviles tienen que resolver los dos principales problemas relacionados con la fiabilidad del cilindro-la disipación de calor y la lubricación de la superficie a lo largo de la cual el pistón se mueve.
Diseño de cilindros
En los primeros motores de combustión interna, cada cilindro estaba dentro de su propio cuerpo. Este diseño ha continuado en nuestros días y se utiliza, por ejemplo, en la construcción de motores de motocicletas. En este caso, sigue siendo relevante porque el aire se utiliza para enfriar los motores abiertos en todos los lados de la moto. En los vehículos de motor, todos los cilindros se combinan en un único bastidor sólido, al que se hace referencia como un bloque de cilindros.
Para que el cilindro del motor sea capaz de soportar una carga elevada, se fabricará de hierro fundido de material sólido o acero especial con diferentes aditivos. Con el fin de reducir el peso, los bloques modernos son a menudo de aluminio. En este caso, el interior del cilindro se llevará a cabo en forma de un cartucho de acero fuerte, comprimido en el bloque.
La superficie interior del cilindro directamente en contacto con el pistón en movimiento se llevará a cabo desde el metal con aditivos especiales para mejorar la resistencia.
El exterior del cilindro, que es una sola unidad con un bloque, se llama camisa. Dentro de la camisa, el líquido de enfriamiento circula por los canales.
Con el fin de aliviar el pistón dentro del cilindro, los desarrolladores de BMW propusieron cubrir las paredes del cilindro con una aleación especial para cubrir sin casquillos de cartucho en el bloque de aluminio
En los motores de dos tiempos, los cilindros tienen diseños ligeramente diferentes y difieren de los motores de cuatro tiempos por la presencia de la toma de viento y las ventanas depuradas. Además, la parte inferior del motor de dos tiempos tiene una placa para crear un espacio de trabajo inferior bajo el pistón.
Sistemas de refrigeración de cilindros
Para eliminar el exceso de calor del cilindro del motor, se puede proporcionar un sistema de enfriamiento, que puede ser ya sea aire o líquido.
Refrigeración por aire
Los timadores refrigerados por aire de fuera están cubiertos con un conjunto de costillas que se consideran por la entrada o la creación artificial por tomas de aire con un flujo de calor del cilindro.
El dibujo de fantasía en la superficie interior del cilindro se llama henchman, porque utiliza una [[máquina honneal]] para su aplicación
hipotermia
Para la refrigeración líquida (a menudo llamada agua), los cilindros son lavados por el líquido circulante que circula en la columna. Los cilindros calentados deberán recibir una parte del calor del líquido que posteriormente entrará en el radiador, se enfriará y se aplicará de nuevo a los cilindros.
Lubricante de cilindro
La calidad de las paredes es el segundo problema más importante después de la disipación de calor. Si el cilindro no está aceitado desde el interior, el pistón es simplemente cuña, lo que llevará a la destrucción inmediata del motor.
Para retener una película de aceite estable en el espejo (superficie interior) de los cilindros, se expondrá al revestimiento interior de los microscrolls. Gracias a la presencia de tal malla siempre hay una capa de aceite que reduce la fricción (pistón-cilindro), disipa el exceso de calor y aumenta el kilometraje a grandes reparaciones.
Superficies de cilindros no estándar
Los desarrolladores utilizan las últimas tecnologías y materiales para mejorar el espejo del cilindro y su durabilidad.
El mayor volumen de vehículos de motor es de 117 litros. Este enorme volumen se realiza en el motor de un vuelco de carrera con 24 cilindros
Así, la introducción de cristales de silicio en el espejo del cilindro ha levantado repetidamente el recurso del motor, pero simultáneamente aumentó los requisitos para la calidad del aceite y la observancia de la temperatura. Los primeros motores creados con esta tecnología eran inservibles y demasiado caros. Otros avances en este ámbito han permitido mejorar la situación en términos de capacidad de servicio. En lugar de tener que cubrir la superficie de las botellas, que son más gruesas en el metal más grueso, la unidad se sustituirá por el conjunto de los cartuchos de silicio que se van a sustituir.
Especificaciones técnicas del modelo para cilindros de motor
- Diámetro del cilindro
- Altura del cilindro
- El volumen de trabajo es la cilindrada desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior del pistón.
- La cilindrada completa es el volumen de la cámara de combustión y el volumen de trabajo juntos.
- La relación de compresión se determina dividiendo la totalidad de la cilindrada por la cantidad de cámara de combustión. Este criterio muestra el número de veces que se comprime una mezcla combustible en el cilindro. El aumento de la compresión del cilindro aumenta la presión sobre el pistón en la combustión del combustible, lo que significa que el poder del sistema de propulsión en general está aumentando. El aumento de este parámetro es muy beneficioso, ya que es posible obtener una gran CPA a partir de la misma cantidad de mezcla.
