Moteur cylinder-A transformé en orifice dans le bloc de cylindre qui se trouve à l'intérieur du piston. Dans le cas d'un bloc cylindrée en aluminium, l'intérieur doit être enfoncé dans l'enveloppe du cylindre.
Un exemple classique de cylindre est un canon à canon. La balle, comme un piston, se déplace le long de ses murs sous l'influence de l'énergie des gaz en expansion.
Les moteurs basés sur un piston dans une boîte cylindrique fermée sont connus de temps à autre. Dans ce principe, il y a deux siècles, des moteurs à air chaud ont été construits, par exemple, le moteur de Stirling, ou même les machines thermiques plus anciennes. Dans le cas d'une voiture, nous connaissons le cylindre comme partie intégrante du moteur à combustion interne. Toutefois, au moins une vingtaine de ces moteurs seront recrutés. Mais malgré les différences évidentes d'apparence et de conception, elles sont combinées avec une seule pièce de référence de référence. Il peut être de formes différentes, pas même cylindriques. Cependant, c'est toujours là.
Cylindre en tant que base moteur
Dans le cylindre, tous les processus essentiels d'obtention et de transformation de l'énergie nécessaire au mouvement du véhicule sont en cours. Le cylindre, en fait, est le lien entre deux énergies: l'énergie de la combustion du combustible va dans l'énergie du mouvement tournant le vilebrequin.
Le cylindre subit une pression énorme au cours de son travail. D'une part, c'est une température élevée et la pression des gaz en expansion, d'autre part, la haute vitesse du piston, qui atteint 8 mètres par seconde.
La combustion de carburant dans des cylindres produit une telle quantité d'énergie thermique que le moteur doit être refroidi même lorsqu'il est de 25 degrés sur la rue
Ce procédé peut être comparé à un canon tiré d'une arme, où le gaz de poudre est poussé dans le canon (en passant par la forme du cylindre) à une vitesse de canon de 300 à 1 000 mètres par seconde, en fonction de la longueur du canon. En plus de la haute fréquence de 2 500 coups par minute, comme une mitrailleuse de Vénus.
Et si un groupe de cylindres est capable de résister à un seul enregistrement dans une voiture de sport, alors une voiture typique des cylindres nécessite du travail pendant de nombreuses années, sans perte de puissance, de dynamique et d'autres indicateurs.
Par conséquent, les ingénieurs des constructeurs automobiles doivent résoudre les deux problèmes principaux liés à la fiabilité du cylindre-la dissipation de la chaleur et la lubrification de la surface sur laquelle se déplace le piston.
Conception de cylindres
Dans les premiers moteurs à combustion interne, chaque cylindre était dans son propre corps. Ce design s'est poursuivi dans nos jours et est utilisé, par exemple, dans la construction de moteurs de moto. Dans ce cas, il est toujours pertinent parce que l'air est utilisé pour refroidique les moteurs ouverts sur toutes les faces de la moto. Dans les véhicules à moteur, tous les cylindres sont combinés en un seul cadre solide, appelé bloc cylindre.
Pour que le cylindre moteur soit capable de supporter une charge élevée, il doit être en fonte de matériaux solides ou en acier spécial avec des additifs différents. Afin de réduire le poids, les blocs modernes sont souvent en aluminium. Dans ce cas, l'intérieur du cylindre doit être effectué sous la forme d'une cartouche d'acier solide, comprimée dans le bloc.
La surface intérieure du cylindre directement en contact avec le piston en mouvement doit être réalisée à partir du métal avec des additifs spéciaux pour renforcer la résistance.
L'extérieur du cylindre, qui est une seule unité avec un bloc, est appelé une chemise. Dans la chemise, le liquide de refroidissement circule dans les canaux.
Afin de soulager le piston dans le cylindre, les développeurs de BMW ont proposé de recouvrir les murs du cylindre avec un alliage spécial à couvrir sans fûts de cartouche dans le bloc d'aluminium
Dans les moteurs à deux temps, les cylindres ont des conceptions légèrement différentes et diffèrent des moteurs à quatre temps par la présence d'une prise de vent et de fenêtres purgées. De plus, la partie inférieure du moteur à deux temps a une plaque pour créer un espace de travail plus bas sous le piston.
Systèmes de refroidissement par cylindre
Pour retirer la chaleur excédentaire du cylindre du moteur, un système de refroidissement peut être fourni, qui peut être soit de l'air soit du liquide.
Refroissement aérien
Les cylindres refroidis à l'air de l'extérieur sont recouverts d'un ensemble de nervures qui sont considérées comme étant créées ou créées artificiellement par des prises d'air avec un flux de chaleur provenant du cylindre.
Le dessin de fantaisie sur la surface intérieure du cylindre est appelé un henchman, parce qu'il utilise une [ [ machine honnéale ] ] pour son application.
Hypothermie
Pour le refroidissement liquide (souvent appelé eau), les bouteilles sont lavées par le liquide circulant circulant dans la colonne. Les bouteilles chauffées doivent recevoir une partie de la chaleur du liquide qui, plus tard, entrera dans le radiateur, refroidisse et s'appliquera à nouveau aux cylindres.
Lubrifiant Cylindre
La qualité des parois est le deuxième problème le plus important après la dissipation thermique. Si le cylindre n'est pas souillé de l'intérieur, le piston est simplement un coin, ce qui entraînera la destruction immédiate du moteur.
Pour conserver un film d'huile stable sur le miroir (surface interne) des cylindres, il doit être exposé à la paroi interne des microscrolls. Grâce à la présence d'un tel maillage, il y a toujours une couche d'huile qui réduit la friction (piston-cylindre), dissipe l'excès de chaleur et augmente le kilométrage pour les réparations majeures.
Surfaces de cylindre non standard
Les développeurs utilisent les dernières technologies et matériaux pour améliorer le miroir du cylindre et sa durabilité.
Le plus grand volume de véhicules automobiles est de 117 litres. Cet énorme volume est réalisé dans le moteur d'un cliché de carrière avec 24 cylindres
Ainsi, l'introduction de cristaux de silicium dans le miroir du cylindre a soulevé à plusieurs reprises la ressource du moteur, mais a augmenté simultanément les exigences pour la qualité de l'huile et le respect de la température. Les premiers moteurs créés à l'aide de cette technologie étaient inutilisables et trop chers. D'autres développements dans ce domaine ont permis d'améliorer la situation en termes de maintenabilité. Au lieu d'avoir à couvrir la surface des cylindres, qui sont plus épais dans le métal plus épais, l'unité doit être remplacée par l'assemblage des cartouches de silicium à remplacer.
Modèle de spécifications techniques pour les cylindres de moteur automobiles
- Diamètre du cylindre
- Hauteur du cylindre
- Le volume de travail est la cylindrée du point mort supérieur au point mort inférieur du piston.
- La capacité totale du cylindre est le volume de la chambre de combustion et le volume de travail ensemble.
- Le taux de compression est déterminé en divisant la capacité de la bouteille entière par la quantité de chambre de combustion. Ce critère indique le nombre de fois qu'un mélange combustible dans le cylindre est comprimé. L'augmentation de la compression du cylindre augmente la pression sur le piston dans la combustion du combustible, ce qui signifie que la puissance du système de propulsion en général augmente. L'augmentation de ce paramètre est très bénéfique, car il est possible d'obtenir un gros CPA à partir de la même quantité de mélange.
