Cilindro motore - Un orifizio trasformato nel blocco del cilindro che si trova all'interno del pistone. Nel caso di un blocco a cilindro fatto di alluminio, l'inbordo deve essere pressato all'interno del cilindro.
Un classico esempio di cilindro è una pistola a canna. Il proiettile, come un pistone, si muove lungo le sue pareti sotto l'influenza dell'energia dei gas in espansione
I motori basati su un pistone in una scatola cilindrica chiusa sono noti di volta in volta. In questo principio, due secoli fa, sono stati costruiti motori ad aria calda, ad esempio il motore di Stirling, o anche le macchine termiche più vecchie. Nel caso di un'auto, conosciamo il cilindro come parte del motore a combustione interna. Tuttavia, saranno reclutate almeno due dozzine di tali motori. Ma nonostante le evidenti differenze di aspetto e di design, si combinano con una parte comune di riferimento - cilindro. Può essere di forme diverse, nemmeno cilindriche. Tuttavia, è sempre lì.
Cilindro come base motore
Nel cilindro si svolgono tutti i processi essenziali di ottenimento e trasformazione dell'energia necessaria per il movimento del veicolo. Il cilindro, infatti, è il collegamento tra due energie: l'energia della combustione del carburante va nell'energia del movimento che ruotano il gomito.
Il cilindro è sotto una pressione tremenda nel corso del suo lavoro. Da un lato si tratta di una temperatura elevata e di una pressione di gas in espansione, dall'altro, ad alta velocità del pistone, che raggiunge i 8 metri al secondo.
La combustione del carburante in bombole produce una quantità così grande di energia termica che il motore deve raffreddare anche quando è a 25 gradi per strada
Questo processo può essere paragonato a una pistola a colpi d'arma, dove il gas in polvere viene spinto nella canna, (comunque, anche nella forma del cilindro) ad una velocità al barile da 300 a 1.000 metri al secondo, a seconda della lunghezza del barile. Oltre all'alta frequenza di 2.500 colpi al minuto, come una mitragliatrice di Venere.
E se un gruppo di cilindri è in grado di resistere a un singolo record in un'auto sportiva, allora una tipica auto dai cilindri richiede lavoro per molti anni, senza perdita di potenza, dinamiche e altri indicatori.
Pertanto, gli ingegneri delle aziende automobilistiche devono risolvere i due problemi principali legati all'affidabilità del cilindro - la dissipazione del calore e la lubrificazione della superficie lungo la quale si muove il pistone.
Design del bomb
Nei primi motori a combustione interna, ogni bombola era all'interno del proprio corpo. Questo disegno è proseguito nei nostri giorni e viene utilizzato, ad esempio, nella costruzione di motori per moto. In questo caso, è ancora rilevante perché l'aria è utilizzata per raffreddare i motori aperti su tutti i lati della moto. Nei veicoli a motore, tutti i cilindri sono combinati in un unico telaio solido, a cui si fa riferimento come blocco cilindrico.
Per il cilindro motore per essere in grado di sopportare un carico elevato, deve essere realizzato in ghisa a materiale solido o in acciaio speciale con diversi additivi. Per ridurre il peso, i blocchi moderni sono spesso realizzati in alluminio. In questo caso, l'interno del cilindro deve essere effettuato sotto forma di una forte cartuccia in acciaio, compressa nel blocco.
La superficie interna del cilindro direttamente a contatto con il pistone in movimento deve essere effettuata dal metallo con additivi speciali per valorizzare la forza.
L'estetica del cilindro, che è una singola unità con un blocco, si chiama camicia. All'interno della camicia, il liquido di raffreddamento circola attraverso i canali.
Per alleviare il pistone all'interno del cilindro, gli sviluppatori BMW hanno proposto di coprire le pareti del cilindro con una speciale lega da coprire senza involucri a cartuccia nel blocco di alluminio
Nei motori a due tempi, i cilindri hanno disegni leggermente diversi e differiscono dai motori a quattro tempi grazie alla presenza di prese di vento e vetrate. Inoltre, la parte inferiore del motore a due tempi ha un piatto per la creazione di uno spazio di lavoro inferiore sotto il pistone.
Sistemi di raffreddamento a bomb
Per eliminare il calore in eccesso dal cilindro del motore può essere fornito un sistema di raffreddamento, che può essere sia aria che liquida.
Raffreddamento ad aria
I timbri raffreddati ad aria dall'esterno sono ricoperti da una serie di nervature considerate dal momento in arrivo o create artificialmente dall'aria inpresa con un flusso di calore dal cilindro.
Il disegno elegante sulla superficie interna del cilindro si chiama henchman, perché utilizza una [ [ macchina honneal]] per la sua applicazione
ipotermia
Per il raffreddamento a liquido (spesso chiamato acqua), i cilindri vengono lavati dal liquido circolante che circola nella colonna. I cilindri riscaldati devono ricevere una porzione di calore del liquido che successivamente entrerà nel radiatore, raffreddato e nuovamente applicato ai cilindri.
Lubrificante cilindro
La qualità delle pareti è il secondo problema più importante dopo la dissipazione del calore. Se il cilindro non è oliato dall'interno, il pistone è semplicemente logoro, che porterà alla distruzione immediata del motore.
Per conservare un olio stabile - pellicola sullo specchio (superficie interna) di bombole, deve essere esposto alla guarnizioni interna dei microscorci. Grazie alla presenza di una tale maglia c'è sempre uno strato di olio che riduce l'attrito (piston-cilindri), dissipa il calore in eccesso e aumenta il chilometraggio alle grandi riparazioni.
Superfici cilindri non standard
Gli sviluppatori utilizzano le più recenti tecnologie e materiali per potenziare lo specchio del cilindro e la sua durabilità.
Il volume più grande del veicolo a motore è di 117 litri. Questo enorme volume si realizza nel motore di una discarica con 24 cilindri
Così, l'introduzione di cristalli di silicio nello specchio del cilindro ha sollevato ripetutamente la risorsa motore, ma contemporaneamente ha aumentato i requisiti per la qualità dell'olio e l'osservanza della temperatura. I primi motori creati usando questa tecnologia erano inservibili e troppo costosi. Ulteriori sviluppi in questo settore hanno permesso di migliorare la situazione in termini di servicabilit. Invece di dover coprire la superficie dei cilindri, che sono più spessi nel metallo più veloce, l'unità deve essere sostituita dall'assemblaggio delle cartucce di silicio da sostituire.
Specifiche tecniche modello per le bombole del motore auto
- Diametro del cilindro
- Altezza del cilindro
- Il volume di lavoro è la cilindrata dal punto morto superiore al punto morto più basso del pistone.
- La cilindrata completa è il volume della camera di combustione e il volume di lavoro insieme.
- Il rapporto di compressione è determinato dividendo l'intera cilindrata mediante la quantità di camera di combustione. Questo criterio mostra il numero di volte in cui viene compressa una miscela combustibile nel cilindro. Aumentare la compressione del cilindro aumenta la pressione sul pistone nella combustione del carburante, il che significa che la potenza del sistema di propulsione in generale è in aumento. L'aumento di questo parametro è molto vantaggioso, in quanto è possibile ottenere un grande CPA dalla stessa quantità di miscela.
