Histoire de l'invention d'un moteur à essence à turbied
La possibilité d'augmenter la capacité, sans augmenter indéfiniment le volume de travail, s'est intéressée aux ingénieurs depuis l'avènement du moteur à combustion interne. La solution semblait reposer sur la surface: il est nécessaire de rendre plus efficace la "respiration" du moteur, c'est-à-dire une meilleure étanchéité à l'air. Cela peut fournir un approvisionnement supplémentaire en air, ce qui signifie qu'il doit entrer dans les cylindres non pas à cause de la dilution, mais forcé sous pression. Le volume supplémentaire d'air se traduira par une combustion plus complète du combustible, respectivement, et la capacité résultant de la "mini-explosion" du mélange dans le cylindre augmentera.
Toutefois, le développement et le déploiement des technologies du tourisme ont été lents. À l'origine, les turbochargeurs étaient utilisés pour les gros navires et les installations de puissance aérienne, et les premiers véhicules avec des moteurs à turbopropulseurs sont devenus les camions.
La machine suisse Works Works a commencé à fabriquer ces installations depuis 1938. Au début des années 1960, les premières voitures avec des turbines sont apparues sur le marché américain. C'était Oldmobile Jetfire et Chevrolet Corvair Monza. Cependant, ces modèles n'étaient ni fiables ni résilients.
Les turbocompresseurs populaires ont commencé à être massivement installés dans les voitures de sport dans le " 70 du XXe siècle. Cependant, ils n'ont pas été largement distribués dans l'industrie automobile "civile", ce qui a été empêché par une trop grande consommation de carburant, qui a distingué les turboréacteurs de ces temps. Dans le contexte de la crise pétrolière des années 1970, ce paramètre était plus important que tous les autres.
Le dispositif et le principe de fonctionnement d'un moteur à essence turbé
Le principe de fonctionnement d'un système de propulsion à essence à turbocompresseur est l'utilisation d'un compresseur spécial pour l'air supplémentaire dans le cylindre du moteur.
En raison de l'amélioration du remplissage du cylindre, l'efficacité énergétique est augmentée, la pression effective moyenne du cycle est augmentée et la puissance du moteur augmente. Le turbochargé à turbocharge est utilisé pour le gaz, dont l'énergie est utilisée pour des travaux utiles.
Le turbocompresseur moderne comprend:-les roulements ;-la roue turbo ;-la soupape de transfert ;-la coque de la turbine ;-les canaux pétroliers ;-l'arbre du rotor ;-l'unité du compresseur ;-l'unité du compresseur ;-la soupape de transfert Pneumonia.
La portante des roulements est rotor: un arbre avec turbine fixe rigide et lames. Rotating the rotor at the slide roulement. Leur lubrification et leur refroidissement doivent être effectués par l'huile moteur du système de lubrification du moteur. Les canaux liquides de refroidissement peuvent être utilisés pour refroidier l'organisme porteur.
Le corps de la turbine, comme tout le compresseur, est en forme d'escargot. Le tube à turbine est raccordé au tuyau d'échappement et le compresseur est raccordé à la ligne d'admission.
Les gaz traités entrent dans la turbine et dévent le rotor du turbocompresseur, lui donnant son énergie. Puis ils entrent dans le silencieux à travers la réception. La roue compresseur et la roue à turbine scapulaire sont placées sur un arbre. En tournant la rotation de la turbine, la roue du compresseur pompe l'air hors du filtre à air et, le naget, doit être injecte dans le moteur. En même temps, le compresseur, en fonction du degré de poussée, est capable d'augmenter la pression d'air de 30 %-80%. Au moyen d'une turbocharge, la même capacité de moteur peut prendre un mélange de travail en plus. Par conséquent, quand il est brûlé, le pouvoir est augmenté de 20% à 50% ! L'utilisation de l'énergie d'échappement permet d'augmenter considérablement l'efficacité du moteur.
Avantage et inconvénients d'un moteur à essence à turbied
Le principal avantage d'un moteur à essence à turbi est sa force comparative. Il est entendu que, avec le même volume, le moteur turbo produit 40% de plus de puissance que "atmosphérique". La dignité sans doute de ce type de centrale est considérée comme un rejet réduit dans l'atmosphère de substances nocives.
Cependant, les moteurs à essence turbiques présentent un certain nombre de inconvénients. Afin de réduire la détonation qui en résulte, il a été nécessaire de réduire la compression des moteurs en cylindres. Les exigences en matière de qualité des carburants ont également augmenté-seuls les timbres à indice d'octane élevé conviennent à ce type de système de propulsion.
La conception a dû ajouter un refroidisseur intermédiaire-intermédiaire de l'air d'injection, de sorte qu'après le chauffage dans la turbine, sa densité n'a pas diminué. La température élevée qui se produit au cours du cycle d'exploitation impose une sélection stricte de matériaux pour la production du système d'échappement, des unités de compression et des pales de turbine. Mais tous ces problèmes n'interfont pas avec les moteurs à essence turbochargés pour devenir de plus en plus populaires auprès des amateurs de voitures partout dans le monde.
