Historia wprowadzenia siłownika typu Roots
Typ korzeni typu to siłownik wirnika wirnika o objętości.
Zostały nazwane przez wynalazców, Frances i Philander Roots, którzy wyprodukowali pierwsze takie urządzenie w 1859 roku. Słynny Gottlieb Daimler poprawił mechanizm, a w 1900 roku rurociąg Daimler-Benz miał pierwszy pojazd szeregowy z kompresorem tego typu.
Oryginalnie, duży, rotor g6 maszyna została zaprojektowana do wentylacji pomieszczeń przemysłowych i była dość prosta. W wspólnym budynku były dwa błyszczące biegi. Poruszały się w przeciwnych kierunkach i wyprzedzały ilość powietrza w przestrzeni między sokami a ścianą oprawki, od kolektora dolotowego aż do kolektora wydechowego.
Projektant braci-wynalazca Eton w 1949 roku-pracował i dalej doskonalił konstrukcję superładowarki. Teraz powietrze w nim poruszał się wzdłuż osi obrotu wirników gnijących, które zastąpiły zębaty. Ale główna zasada działania urządzenia pozostała niezmieniona-powietrze w nim nie było skompresowane, ale zostało przeniesione. Dlatego ten typ rotora napędu jest nadal nazwane Roots.
Dalsza modyfikacja sprężarek wirników typu Roots była na drodze konstruktywnych owrzodzeń. Więc, zamiast dwóch wirników na wirniku, zrobiły cztery. Pozwoliło to na bardziej równomierny przepływ powietrza, przy czym możliwe było częściowe wygłarowanie pulsacji ciśnieniowej-to główny zwrot tego typu wtrysku. W tym samym celu, szyby wlotowe i wydechowe kompresora stały się trójkątne. Ponadto wszystkie te zmiany znacznie ograniczyły poziom hałasu mechanizmu.
Urządzenie i zasada działania siłownika typu Roots
Konstrukcje typu Roots są następujące: w owalnym przypadku dwa wirniki są zamontowane na osi i mają specjalny profil. Osie te są połączone ze sobą w zębkach. Wirniki przeciwstawiają się wirnikom.
Pomiędzy korpusem silnika a wirnikami znajduje się przerwa 0,1-0,15 mm. Dokładnie ten sam wzór oddziela je od siebie.
W wyniku rotacji części, pewna ilość powietrza jest wychwytywana w przestrzeni między nimi a wewnętrzną powierzchnią obudowy czytnika. Następnie należy ją przemieszczać z rury ssącą do rurociągów. Powietrze w przewodzie jest wyzwalane. Z każdym obrotem wirnika otrzymuje cztery (na dwie) porcje. Jest to zasada działania siłownika typu Roots, która jest podobna do tej z pomp sześciotyp.
Korpus i wirniki mechanizmu wykonane są ze stopu aluminium.
Sprężarka do przedniej części silnika: przed lub pomiędzy gaźnikiem a silnikiem. W pierwszym przypadku, dmuchanie zamka czyste powietrze i wbija go do gaźnika.
Drugi układ jest bardziej powszechny. W tym przypadku sprężarka jest absorbowana przez mieszaninę palną i wtryskiwana do rurociągów. Jednocześnie jest to rootor wirnik, który jest najlepszym odparowaniem benzyny. Ponadto, jeżeli silnik jest umieszczony pomiędzy silnikiem a gaźnikiem, to ten ostatni nie wymaga żadnych dodatkowych urządzeń.
Ciśnienie doładowania sprężarek typu Roots z powrotem do jakości napełniania, czyli gdy zwiększa się ciśnienie w rurociągach, zwiększa się powietrze (mieszanina) powietrza (mieszanina) do szczeliny wtryskowej, a współczynnik napełnienia jest zmniejszony. Z tego powodu, wraz ze wzrostem ciśnienia w rurociągu, sprawność bicz jest gwałtownie. Możliwe jest uniknięcie tego problemu poprzez zwiększenie prędkości obrotowej wirników lub poprzez dodanie dwóch lub trzech przekładni scenicznych.
Jednak w konstrukcjach wielostopowych jedną z głównych zalet kompresorów Roots jest ich kompaktowość. A wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wirnika zwiększa się pojemność elektrowni.
Korzeni typu Roots zapewniają dostateczną presję w linii wyporowe przy niskich i średnich prędkościach silnika. Ponadto pojazdy wyposażone w takie ładowarki są dobrze rozpraszane.
Zalety i wady projektu siłownika typu Roots
Korzenie typu Roots mają wiele znaczących wad.
W przypadku turbulencji-wyciskania nieskompresowanego powietrza z pompy wtryskowej do sprężonego powietrza, temperatura naładowania wzrasta dalej do normalnego wzrostu ciśnienia. Dlatego też tego typu sprężarki są dodatkowo wyposażone w interkulery.
Poza tym wady Roots to skomplikowany proces instalacji i stosunkowo wysoka cena.
Jednak dzięki trwałości konstrukcji, niskiemu hałasowi, kompaktowości i wydajności przy średnich i niskich prędkościach, wprowadzenie tego typu urządzeń zyskał popularność nazw marek samochodów. General Motors, Ford, Mercedes, Daimler Chrysler wyposaża swoje modele w kompresory Roots.
W chwili obecnej, typ Roots są produkowane przez znane firmy: Magna Charger, Eaton Automotive, Jackson Racing, Kenne Bell, Superchargers. Ich produkty są szeroko reprezentowane na nowoczesnym rynku części samochodowych i cieszą się powodzeniem wśród autoamatorów.
