Historia de la introducción del actuador tipo Raíces
El tipo de raíces del tipo es el accionador del rotor rotor por volumen.
Fueron nombrados por los inventores, los Roots Frances y Philander, que fabricaron el primer dispositivo de este tipo en 1859. El famoso Gottlieb Daimler mejoró el mecanismo y, en 1900, el gasoducto Daimler-Benz tenía el primer vehículo en serie con un compresor de este tipo.
Originalmente, una gran máquina de rotor g6 fue diseñada para ventilar las instalaciones industriales y era bastante simple. Había dos engranajes espinosos en el edificio común. Se movieron en direcciones opuestas y superaron la cantidad de aire en el espacio entre los socos y la pared del soporte, desde el colector de admisión hasta el colector de escape.
El diseñador de los hermanos-inventor Eton en 1949-trabajó y mejoró aún más la construcción del supercargador. Ahora el aire en él se movió a lo largo del eje de rotación de los rotores rotadores que reemplazaron los engranajes. Pero el principio principal de la operación del dispositivo permaneció sin cambios-el aire en él no estaba comprimido, sino que fue movido. Por lo tanto, este tipo de rotor de impulsión todavía se llama Roots.
La modificación adicional de los compresores de rotor de tipo Roots estaba en el camino de las úlceras constructivas. Así, en lugar de dos rotores en el rotor, hicieron cuatro. Esto permitió que el flujo de aire se hiciera más uniforme, y era posible suavizar parcialmente la presión pulsante-este es el principal inconveniente de este tipo de inyección. Con el mismo fin, las ventanas de admisión y escape del compresor se han convertido en triangulares. Además, todos estos cambios redujeron significativamente el nivel de ruido del mecanismo.
Dispositivo y principio de funcionamiento del accionador de tipo Raíces
Las estructuras del tipo Roots son las siguientes: en el caso del óvalo, dos rotores se instalan en el eje y tienen un perfil especial. Estos ejes están conectados entre sí en los engranajes. Los rotores se oponen a los rotores.
Hay una diferencia de 0.1-0.15 mm entre el cuerpo del motor y los rotores. Exactamente el mismo patrón los separa uno del otro.
Como resultado de la rotación de las partes, se captura una cierta cantidad de aire en el espacio entre ellas y la superficie interior del alojamiento del lector. A continuación, se trasladará de la tubería de aspiración a la tubería. El aire en el conducto se está desencadenando. Con la rotación de cada rotor, recibe cuatro (por dos) porciones. Este es el principio operativo del actuador tipo Roots, que es similar al de las bombas de seis tipos.
El cuerpo y los rotores del mecanismo se fabricarán de aleación de aluminio.
Compresor al frente del motor: antes o entre el carburador y el motor. En el primer caso, el soplador bloqueará el aire limpio y lo llevará al carburador.
El segundo diseño es más común. En este caso, el compresor será absorbido por la mezcla combustible y se inyectará en la tubería. Al mismo tiempo, se trata de rotores de gallo, que es la mejor evaporación de la gasolina. Además, si el motor se coloca entre el motor y el carburador, este último no requiere ningún dispositivo adicional.
La presión de empuje de los compresores tipo Roots de nuevo a la calidad del relleno, es decir, cuando se aumenta la presión en la tubería, se incrementa el aire (mezcla) del aire (mezcla) a la brecha de inyección y se reduce la relación de llenado. Debido a esto, con el aumento de la presión en la tubería, la eficiencia del látigo es abruptamente. Es posible evitar este problema aumentando la velocidad de rotación de los rotores, o añadiendo dos o tres marchas.
Sin embargo, en construcciones multietapas, una de las principales ventajas de los compresores Roots es su compacidad. Y con el aumento de la velocidad de rotación del rotor, la capacidad de la planta de energía está aumentando.
Las raíces del tipo Roots proporcionan suficiente presión en la línea de desplazamiento positivo a velocidades de motor bajas y medianas. Además, los vehículos equipados con dichos cargadores están bien dispersos.
Ventajas y desventajas de un diseño de actuador de tipo Raíces
Las raíces del tipo Roots tienen una serie de desventajas significativas.
En el caso de la turbulencia-exprimiendo el aire descomprimido de la bomba de inyección en el aire comprimido, la temperatura de la carga aumenta aún más al aumento normal de la presión. Por lo tanto, este tipo de compresor está, además, equipado con intercaladores.
Además, las desventajas de Roots son un proceso de instalación complicado y un precio relativamente alto.
Sin embargo, gracias a la durabilidad del diseño, el bajo ruido, el compacto y la eficiencia a media y baja velocidad, la introducción de este tipo de dispositivos se ha ganado la popularidad de los nombres de las marcas de automóviles. General Motors, Ford, Mercedes, Daimler Chrysler está equipando sus modelos con los compresores Roots.
En la actualidad, el tipo Roots son fabricados por empresas conocidas: Magna Charger, Eaton Automotive, Jackson Racing, Kenne Bell, Superchargers. Sus productos están ampliamente representados en el mercado moderno de autopartes y gozan de éxito de autoaficionados.
