Geschichte der Einführung des Roots-Aktuators
Der Roots-Typ des Typs ist der Aktuator des Rotorrotors nach Volumen.
Benannt wurden sie von den Erfindern, den Frances und Philander Roots, die 1859 das erste solche Gerät gefertigt haben. Der berühmte Gottlieb Daimler verbesserte den Mechanismus, und im Jahre 1900 hatte die Daimler-Benz-Pipeline das erste Serienfahrzeug mit einem Kompressor dieser Art.
Ursprünglich war eine große, Rotorg6-Maschine für die Belüftung von Industrieanlagen konzipiert und war ganz einfach. In dem gemeinsamen Gebäude gab es zwei Spin-Zahnräder. Sie bewegten sich in entgegengesetzte Richtungen und übernahmen die Luftmenge im Raum zwischen der Sok und der Wand des Halters, vom Ansaugkrümmer bis zum Auspuffkrümmer.
Der Designer der Brüder-Erfinder Eton im Jahr 1949-arbeitete und verbesserte den Bau des Laders weiter. Nun bewegte sich die Luft in ihr entlang der Drehachse der verrottenden Rotoren, die die Zahnräder ersetzten. Aber das Hauptprinzip des Betriebs der Vorrichtung blieb unverändert-die Luft darin war nicht komprimiert, sondern bewegt worden. Daher ist diese Art des Antriebsrotors noch als Roots bezeichnet.
Die weitere Modifizierung von Rotorkompressoren vom Typ Roots war auf dem Weg konstruktiver Geschwüre. Also, statt zwei Rotoren auf dem Rotor, machten sie vier. Dadurch konnte der Luftstrom gleichmäßiger gestaltet werden, und es war möglich, den Druckpult teilweise zu glätten-dies ist der Hauptnachtrag dieser Art der Einspritzung. Mit dem gleichen Zweck sind die Einlass-und Auslassfenster des Kompressors dreieckig geworden. Darüber hinaus haben alle diese Änderungen den Geräuschpegel des Mechanismus deutlich reduziert.
Vorrichtung und Bedienungsprinzip des Roots-Aktuators
Die Strukturen des Roots-Typs sind wie folgt: Im ovalen Fall sind zwei Rotoren auf der Achse installiert und haben ein spezielles Profil. Diese Achsen sind in den Gängen miteinander verbunden. Die Rotoren sind gegen die Rotoren.
Zwischen dem Körper des Motors und den Rotoren besteht ein Abstand von 0,1 bis 0,15 mm. Genau das gleiche Muster trennt sie voneinander ab.
Durch die Drehung der Teile wird eine gewisse Luftmenge in dem Raum zwischen sich und der Innenfläche des Gehäuses des Lesers eingefangen. Sie wird dann von der Saugleitung zur Verrohrung bewegt. Die Luft in der Leitung wird ausgelöst. Bei jedem Läuferumsatz erhält er vier (je zwei) Portionen. Dies ist das Betriebsprinzip des Roots-Typ-Aktuators, der ähnlich ist wie bei den Sechs-Pumpen-Pumpen.
Der Körper und die Rotoren des Mechanismus müssen aus Aluminiumlegierung hergestellt sein.
Kompressor an der Vorderseite des Motors: vor oder zwischen dem Vergaser und dem Motor. Im ersten Fall soll das Gebläse die Reinluft verriegeln und in den Vergaser einschlagen.
Das zweite Layout ist häufiger. In diesem Fall wird der Verdichter von der brennbaren Mischung aufgenommen und in die Rohrleitung eingespritzt. Gleichzeitig sind es Verwurzelrotoren, die die beste Verdunstung von Benzin sind. Wird der Motor zwischen dem Motor und dem Vergaser angeordnet, benötigt dieser keine zusätzlichen Geräte.
Der Ladedruck der Roots-Kompressoren zurück auf die Qualität der Füllung, das heißt, wenn der Druck in der Rohrleitung erhöht wird, wird die Luft (Gemisch) der Luft (Gemisch) zum Einspritzspalt erhöht und das Füllungsverhältnis verringert. Wegen dieser, mit der Zunahme des Drucks in der Pipeline, ist die Effizienz der Peitsche schlagartig. Dieses Problem kann vermieden werden, indem die Drehzahl der Rotoren erhöht wird, oder indem zwei oder drei Stufenräder hinzugefügt werden.
Doch in mehrstufigen Konstruktionen ist einer der Hauptvorteile der Roots Kompressoren ihre Kompaktheit. Und mit der Erhöhung der Rotordrehzahl steigt die Kapazität des Kraftwerks.
Die Wurzeln des Roots geben in der positiven Verdrängungsleitung bei niedrigen und mittleren Motordrehzahlen einen ausreichenden Druck. Darüber hinaus sind Fahrzeuge, die mit solchen Ladegeräten ausgestattet sind, gut verteilt.
Vorteil und Nachteile eines Roots-Typ-Aktor-Designs
Die Wurzeln des Roots-Typs weisen eine Reihe von erheblichen Nachteilen auf.
Bei einer Turbulenz-Quetschung von unkomprimierter Luft von der Einspritzpumpe in die Druckluft steigt die Temperatur der Ladung weiter auf den normalen Druckanstieg an. Daher ist diese Art von Kompressor zusätzlich mit Interkulatoren ausgestattet.
Hinzu kommt, dass die Nachteile von Roots ein komplizierter Montageprozess und ein relativ hoher Preis sind.
Dank der Langlebigkeit des Designs, des niedrigen Rauschens, der kompakten und der Effizienz bei mittleren und niedrigen Geschwindigkeit, hat die Einführung dieser Art von Gerät die Popularität der Auto-Markennamen verdient. General Motors, Ford, Mercedes, Daimler Chrysler rüstet seine Modelle mit den Roots-Kompressoren aus.
Derzeit werden die Roots-Typen von bekannten Unternehmen hergestellt: Magna Charger, Eaton Automotive, Jackson Racing, Kenne Bell, Superchargers. Ihre Produkte sind auf dem modernen Markt der Autoteile stark vertreten und genießen den Erfolg von Autoamateuren.
