Historique de l'introduction de l'actionneur de type Roots
Le type Roots du type est actionneur du rotor rotor par volume.
Ils ont été nommés par les inventeurs, les Roots Frances et Philander, qui ont fabriqué le premier appareil de ce genre en 1859. Le célèbre Gottlieb Daimler a amélioré le mécanisme et, en 1900, le pipeline Daimler-Benz a eu le premier véhicule en série avec un compresseur de ce type.
À l'origine, une grande machine de rotor g6 était conçue pour ventile les locaux industriels et était très simple. Il y avait deux engrenages épineux dans le bâtiment commun. Ils se sont déplacés dans des directions opposées et ont dépassé la quantité d'air dans l'espace entre les socs et la paroi du support, de la variété d'admission au collecteur d'échappement.
Le designer des frères-inventeur Eton en 1949-a travaillé et amélioré encore la construction du compresseur. Maintenant, l'air s'est déplacé le long de l'axe de rotation des rotors de pourriture qui ont remplacé les engrenages. Mais le principe principal de l'opération de l'appareil est resté inchangé: l'air n'a pas été comprimé, mais a été déplacé. Par conséquent, ce type de rotor d'entraînement est encore appelé Roots.
D'autres modifications des compresseurs de rotor de type Roots ont été sur le chemin des ulcères constructifs. Donc, au lieu de deux rotors sur le rotor, ils en ont fait quatre. Cela a permis de rendre le flux d'air plus uniforme, et il a été possible de lisser partiellement la pression pulsante-c'est le principal inconvénient de ce type d'injection. Dans le même but, les fenêtres d'admission et d'échappement du compresseur sont devenues triangulaires. De plus, tous ces changements ont considérablement réduit le niveau de bruit du mécanisme.
Dispositif et principe de fonctionnement de l'actionneur de type Roots
Les structures du type Roots sont les suivantes: dans le cas ovale, deux rotors sont installés sur l'axe et ont un profil spécial. Ces axes sont reliés les uns aux autres dans les engrenages. Les rotors s'opposent aux rotors.
Il y a un écart de 0,1-0,15 mm entre le corps du moteur et les rotors. Exactement le même motif les sépare les uns des autres.
En raison de la rotation des pièces, une certaine quantité d'air est capturaété dans l'espace entre elles et la surface intérieure du boîtier du lecteur. Il doit ensuite être déplacé du tuyau d'aspiration vers la tuyauterie. L'air du conduit est déclenché. Avec le chiffre d'affaires de chaque rotor, il reçoit quatre (par deux) portions. Il s'agit du principe de fonctionnement de l'actionneur de type Roots, qui est similaire à celui des pompes à six types.
Le corps et les rotors du mécanisme doivent être en alliage d'aluminium.
Compresseur à l'avant du moteur: avant ou entre le carburateur et le moteur. Dans le premier cas, le ventilateur doit verrouiller l'air pur et le fouetter dans le carburateur.
La deuxième présentation est plus courante. Dans ce cas, le compresseur doit être absorbé par le mélange combustible et injecté dans la tuyauterie. En même temps, il s'agit de rotors à rotors, ce qui est la meilleure évaporation de l'essence. En outre, si le moteur est placé entre le moteur et le carburateur, ce dernier ne nécessite pas de dispositifs supplémentaires.
La pression de poussée des compresseurs de type Roots vers la qualité du remplissage, c'est-à-dire lorsque la pression dans la tuyauterie est augmentée, l'air (mélange) de l'air (mélange) à l'écart d'injection est augmenté et le taux de remplissage est réduit. À cause de cela, avec l'augmentation de la pression dans le pipeline, l'efficacité du fouet est brusquement. Il est possible d'éviter ce problème en augmentant la vitesse de rotation des rotors, ou en ajoutant deux ou trois engrenages.
Cependant, dans des constructions à plusieurs étages, l'un des principaux avantages des compresseurs Roots est leur compacité. Et avec l'augmentation de la vitesse de rotation du rotor, la capacité de la centrale augmente.
Les racines du type Roots fournissent une pression suffisante dans la ligne de déplacement positif à des vitesses de moteur basses et moyennes. En outre, les véhicules équipés de tels chargeurs sont bien dispersés.
Avantage et inconvénients d'un modèle d'actionneur de type Roots
Les racines du type Roots présentent un certain nombre de désavantages importants.
Dans le cas de la compression de l'air non comprimé de la pompe d'injection dans l'air comprimé, la température de la charge augmente davantage à l'augmentation normale de la pression. Par conséquent, ce type de compresseur est en outre équipé avec des intersecteurs.
En outre, les inconvénients de Roots sont un processus d'installation compliqué et un prix relativement élevé.
Cependant, grâce à la durabilité du design, au faible bruit, à la compacte et à l'efficacité à vitesse moyenne et faible, l'introduction de ce type de dispositif a gagné la popularité des marques de voitures. General Motors, Ford, Mercedes, Daimler Chrysler équipant ses modèles avec les compresseurs Roots.
Actuellement, le type Roots est fabriqué par des sociétés connues: Magna Charger, Eaton Automotive, Jackson Racing, Kenne Bell, Superchargers. Leurs produits sont largement représentés sur le marché moderne des pièces automobiles et bénéficient du succès des autoamateurs.
