Flywheel jest jedną z najważniejszych części silnika. Wykonuje kilka funkcji jednocześnie. Koło zamachowe jest używane do uruchomienia silnika. To sprawia, że silnik łączy się z transmisją. Koło zamachowe jest wiodącym krążkiem konkatenacji-moment obrotowy z silnika jest przesyłany do skrzyni biegów. Dodatkowo koło zamachowe jest wymagane do równomiernego obrotu wału silnika. Urządzenie i narzędzie Flywheel Urządzenie i narzędzie Flywheel
Urządzenie i narzędzie Flywheel
Koło ma średnicę od 30 do 40 centymetrów. Tarcza postrzępiona. Ze względu na to może być sprzężony z zębkami z wałem rozrusznika, który pozwala na zgniatanie silnika podczas jego uruchomienia.
Dwukołowe koło zamachowe nie ma głównej zalet typowego koła zamachowego-prostota konstrukcji. W związku z tym niektórzy producenci odmawiają umieszczenia na swoich samochodach dwóch kół masowych
Koło jest zamontowane na końcach wału korbowego silnika. Z drugiej strony koła zamachowe połączone są za pomocą śrub z sprzęgłem sprzęgła.
Zasada koła zamachowego jest łatwa do zrozumienia, jeśli spojrzycie na zabawkowego wilka. Gdy fala skręca się wokół dłoni, koło zamachowe zaczyna obracać się przez obrót wału korbowego. Sposób, w jaki przypływ jest wirujący, jest w rzeczywistości rezerwą energii. Jeśli w przypadku zabawki, energia jest marnowana, aż lug przestanie się zatrzyma, koło zamachowe oddaje go do koła.
Koło zamachowe o różnych konstrukcjach
Konstrukcja wszystkich kół zamachowych może być podzielona na trzy grupy: solidne, bi-masowe i lekkie.
Najczęściej używanym autem jest solidne koło zamachowe, czyli tarcza z żeliwa ciągła ze stalową koroną zębatą na zewnętrznej powierzchni. To on obraca wał korbowy na początku rozrusznika.
Pojazd z ACPR został uproszczony do limitu. W rzeczywistości jego funkcją jest służenia biegów, że rozruszniki silnika steki po uruchomieniu silnika
Innym systemem, powszechnie stosowanym w pojazdach silnikowych, jest dwu-masowy (lub tłumiący) koła zamachowe, który służy nie tylko wibracjom, ale również sterowaniu cyklem koła.
Na koniec lekkie koło zamachowe to prerogatywy tannin samochodów i samochodów z ACPR. Już od jego nazwy jasne jest, że główną zaletą takiego koła zamachowego jest zmniejszenie masy ciała. Masa koła zamachowego jest redystrybuowana do krawędzi tarczy, co ułatwia, średnio, o 1,5 kg, zmniejszając tym samym bezwładność. Wpływ silnika zwiększa się o około 5%. W przypadku pojazdów z ACPR, zastosowanie lekkiego koła zamachowego jest uzasadnione dodatkiem obracających się części ciężaru, a przede wszystkim konwertera momentu obrotowego.
Dwu-masowe urządzenie zamachowe
Na urządzeniu dwu-masowym (tłumienie) koła zamachowego warto się zatrzymać. To koło zamachowe to dwa podłączone dyski, które zawierają sprężynowe urządzenie tłumiące. Sprężyna nabiera wszystkich wibracji i pozwala na swobodne przesyłanie z niepotrzebnych huśtawków.
Podwójne koło zamachowe pozwala na wibracje i wibracje koła, aby zmniejszyć poziom szumu, zmniejszyć zużycie synchronizatorów, a także chronić transmisję przed przeciążeniem. Dodatkowo, zastosowanie dwukołowego koła zamachowego ułatwia przełączanie biegów. Jednocześnie aktywna praca dwu-masowego koła zamachowego jest szybsza do noszenia sprężyny-system tłumienia, co oznacza, że jego główny element, łuk sprężyny, może się wydostać z porządku i wymagać naprawy. Jest to główny brak zapory koła zamachowego, który nie pozwala na jego użycie na wszystkich nowoczesnych silnikach.
