Wielu zmotoryzowanych stoi przed sytuacją, gdy samochód nie zaczyna się gorący po kilku minutach. W zależności od danego silnika, gaźnika lub silnika wtryskowego, mogą wystąpić różne przyczyny tego problemu. Dlaczego silnik gorącego carbuba nie zaczyna się od początku? Dlaczego silnik gorącego carbuba nie zaczyna się od początku?
Dlaczego silnik gorącego carbuba nie zaczyna się od początku?
W przypadku gaźnika, powód, dla którego samochód nie jest włączony lub chory jest gorący, jest ukryty w gaźniku, a także właściwości benzynowe.
Faktem jest, że w czasie pracy silnika powietrze przepływające przez gaźnik złaczy go, co sprawia, że temperatura gaźnika jest stabilna niższa niż temperatura samego silnika. Gdy jednak silnik jest podłączony, gaźnik zaczyna nagrzewać się z gorącego napędu. A ponieważ benzyna jest lotna, jej zwłoki w komorze pływaków zaczynają szybko odparować. W wyniku tego procesu, układ paliwowy będzie generował korki powietrza, które utrudniają uruchomienie silnika po gorącej stronie. Dodatkowo, jeśli w tym czasie spróbować ponownie uruchomić silnik, komora spalania otrzyma mieszaninę rerich, która po prostu wypełni świece.
Aby uniknąć problemów z uruchomieniem gaźnika na gorący start, mieszanka paliwowa powinna być przygotowana z wyprzedzeniem, dzięki czemu silnik zacznie działać prawidłowo. Aby to zrobić, konieczne jest wyciskanie pedału gazu: zwykle wystarczy go wycisnąć na pół, ale dla niektórych silników konieczne jest to w całości. Jednocześnie konieczne jest jednokrotne naciśnięcie pedału gazu, bo jeśli naciska się świece, to będzie ona wypełniona jeszcze mocniej.
Jeśli mówi się o samochodzie z gaźnikiem, powodem jest to, że nie zaczyna się gorący ani gorący, może pompa gazowa. Pompy VAZ są źle wykonane i bardzo często przegrzewa, co utrudnia uruchomienie gorącego silnika. Dlaczego olej napędowy lub wtryskowy silnik benzynowy Dlaczego olej napędowy lub wtryskowy silnik benzynowy
Dlaczego olej napędowy lub wtryskowy silnik benzynowy
Jeśli jest to silnik wysokoprężny lub silnik benzynowy z wtryskiwaczem, może być znacznie więcej powodu. Poniżej przedstawiono najczęstszych:
1. Czujnik temperatury Coolant. Możliwe jest, że z tego czujnika na ECU odbierany jest nieprawidłowy sygnał, który zakłóca prawidłowe dostarczanie paliwa.
2. Wyciek wtryskiwaczy paliwa. Problem ten prowadzi do rewzbogacania mieszanki paliwowej. Jeżeli badanie na stoisku pokazało, że wtryskiwacze paliwa nie są szczelne, powinny być lepiej wymieniane, gdyż czyszczenie dyszy jest mało prawdopodobne, aby rozwiązać ten problem.
3. Defektywne DDP w silnikach Diesla. Jest to bardzo często spowodowane zużyciem i rozdartą tłoczkiem. Test tłok jest łatwy: tylna część TDDP powinna być chłodzona, zimna woda. Jeśli silnik nie zadziała, to jest to tłok. Dodatkowo silnik wysokoprężny może nie być gorący ze względu na zużycie wału napędowego lub torowic HFID.
Jeśli te węzły nie zostały zaznaczone, a szczegóły tego wyniku nie zostaną wyświetlone, problem powinien zostać zbadany dalej. Powód, dla którego samochód nie jest włączony lub chory jest gorący, może być również:
- w Colenwala,
- Czujnik przepływu masy powietrza,
- regulator ciśnienia w linii paliwowej,
- bezczynny regulator,
- Opancerzony,
- Moduł zapłonu itp.
