Sterowanie lounge jest systemem elektronicznej kontroli przepustnicy, systemów wtryskowych i systemu zapłonu zaprojektowanych do startu-start "z miejsca".  Historia salonu Historia salonu

Historia salonu

Potrzeba uruchomienia jak najszybciej i bez utraty trakcji kół z drogą pojawiła się w pierwszym wyścigu samochodowym w historii ludzkości. Przez długi czas, przed pojawieniem się pierwszych układów mikroprocesorowych do sterowania wydajnością różnych systemów samochodu, optymalny start został uznany za element sztuki racer.

BMW serii M, Bugatti Veyron i Porsche Panamera Turbo Porsche, są wyposażone w BMW serii M

Wszystko zaczęło się od dwudrożnej telemetrii. W 1985 roku inżynierowie Renault nauczyli się nie tylko zdalnie odbierać sygnały z czujników znajdujących się na samochodzie, ale także przesyłać inne sygnały optymalizujący wydajność szeregu systemów.

W przyszłości, gdy systemy elektroniczne osiągnęły wysoki poziom rozwoju, Międzynarodowa Federacja Automatyki (FIA) zakazała korzystania z "asystentów elektronicznych" dla zespołów F1 na pretekstem, że sztuka kierowcy, jeśli jest dostępna, jest recietanowa. Po ożywionej debacie, wykorzystanie bilateralnej telemetrii było ponownie dozwolone, a następnie ponownie zakazane w 2004 roku, jak FIA uznała, że nadmierne korzystanie z elektroniki było zbyt kosztowne, aby rozwinąć nowe systemy, które hamują skuteczne uczestnictwo w niskobudżetowych zespołach.

Co jest potrzebne w salonie?

W innych wyścigach, w których problem skutecznego startu jest nie mniej istotny, a zasady korzystania z elektroniki nie jest zabronione, system kontroli lounge jest aktywnie używany. Dobrym przykładem takiego rodzaju wyścigu może być wyścig ćwierćmilowy, tzw. "drag-racing". Charakter tych ras polega na tym, że walka toczy się w setnych częściach sekundy, a uczestnik przegrywa wyścig automatycznie. Dlatego też system sterowania salonem jest niezwykle popularny wśród uczestników konkursów w "Drago".

Najbardziej znanymi producentami uniwersalnych systemów sterowania są Racelogic, LRP, i Gizzmo

Kontrola Lounge, która służy do budowy samochodu typu drag-reya, jest dość prosta i wydajna jednocześnie. Pozwala on na start w praktycznie równych warunkach w każdym wyścigu. Podczas konfigurowania salonu sterowania, kierowca musi określić prędkość obrotu silnika, jaką elektroniczny system sterowania będzie obsługiwać do momentu rozpoczęcia. Dzięki temu kierowca może naciskać pedał przyspieszenia na limit (i natychmiast po uruchomieniu pełne otwarcie przepustnicy będzie konieczne od razu, gdyż konieczne będzie przyspieszenie "wyciśniętego" z maszyny wszystko, co jest w stanie), a obroty silnika nie zostaną zmienione przed starciem.

Wybór optymalnego obrotu zależy od wielu czynników i oczywiście zrozumienia konkretnego samochodu. Wybór powinien uwzględniać charakter nawierzchni, opon, ustawienie zawieszenia oraz szereg innych czynników.

W przypadku silnika turbosprężarki należy wziąć pod uwagę prędkość turbosprężarki podczas jazdy turbosprężarki i ustawić warunki startu po tym, jak silnik został zwolniony do pełnego boastu (kontrola Lounge nie powinna być mylona z antylag).

Jak działa Lounge

Większość systemów tego rodzaju (na przykład Gizzmo Electronics Launch Interface) generują błędne strzelanie w cylindrach, w podziale lub w rzędzie, a jednocześnie nie dopuszczając świec do zapalania przez benzynę. W tym momencie aktywacja aktywowanego salonu jest sterowana dwoma parametrami: na przełączniku sprzęgła i na sygnałem z czujnika prędkości. System Lounge jest w stanie zakłócić sygnał odpowiedzi wysłany przez elektroniczną jednostkę sterującą cewki do określonego zamówienia, aby ostrzec silnik, aby był rozwiatowy przy określonej prędkości na minutę.

Kawasaki KX250F 2014 rok modelowy to system monitoringu w Kawasaki KX250F

Po zwolnieniu przez pilota sprzęgła, limit prędkości zostaje wyłączony i włączony jest drugi limit. Ten drugi limit jest wyzwalany, gdy sprzęgło nie jest zaangażowane, gdy transmisja momentu obrotowego zostaje przerwana. Drugi limit pozwala kierowcy nie usuwać "zablokowanej" stopy od stopy gazu podczas zmiany biegów na koniec dystansu. Kontrolowane prędkości obrotu silnika są stosowane w celu uniknięcia utraty przyczepności do drogi na przejściu z przekładni do biegu.

Korzystanie z kontroli Lounge w pojazdach szeregowych

Przez długi czas, z wielu powodów, korzystanie z salonu zostało ograniczone do wąskiego zasięgu podobnych samochodów wyścigowych o potężnych supersamochodach z przekładnią mechaniczną, lub rzadziej, z ACPR (biorąc pod uwagę szkody wrodzone w początku do granic skomplikowanej konstrukcji maszyny).

Sytuacja zmieniła się dramatycznie na rozwój zrobotyzowanych skrzynek dwusprzęgających, najbardziej znanych w wykonaniu DSG z Volkswagena. Pudełka tego typu to odmiana kontrolowanej elektroniki ICCI z automatycznym chwałą. Ich cechy konstrukcyjne nie są lepiej przystosowane do systemów sportowych-start, dzięki czemu w dzisiejszych czasach możemy zobaczyć wiele pojazdów VAG na wielu pojazdach VAG. Takie pudełko jest teraz wyposażone w Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan i inne modele troski, ale ściśle określone modyfikacje, zwykle z silnikiem turbo. Wśród modeli seryjnych znajduje się także model M z BMW z sekwencjonowanego skrzyni biegów sekwencyjnego skrzyni biegów, Porsche 911 (w trybie sportowym + +), Panamera Turbo.

Efekty działania systemu Lounge można osiągnąć poprzez przetwarzanie sterowania pedałami gazowymi i hamulcami z dwoma nogami

Warto wspomnieć o Lancer Evolution X MR (sprzedawanym tylko w USA) od Mitsubishi z robotycznym SST lub Nissana GT-R (w którym sterowanie Lounge jest dostępne w trybie transmisji "R").

W salonie seryjno-sterowniczym, kierowca zwykle nie jest dostarczany z wyborem parametrów. Ten naturalny-producent jest zobowiązany do zapewnienia, że właściciel maszyny nie jest w stanie przełamać czegoś poważnego (na przykład transmisji). Dlatego też zadanie kierowania pojazdem silniczym włącza się; kierowca pozostaje tylko po to, aby wycisnąć pedał gazu i zwolnić hamulec.

Użycie opcji Lounge Control zostało określone w instrukcji obsługi tych modeli. Najbardziej typową różnicą od typowego startu w tym trybie jest to, że konieczne jest naciśnięcie prawej stopy na hamulcu, a prawo do gazu, co nie jest charakterystyczne dla zachowania kierowcy z ACPR. DSG nie jest w żaden sposób "karabinem maszynowym", ale pedał ma dwa pudełka samochodów z tego typu, a działają w typowym "automatycznym" trybie, czyli jednej nodze.

Ponadto system stabilności kursu walutowego musi zostać wyłączony w celu udanego uruchomienia.




Dodaj komentarz

Kod antyspamowy
Odśwież