Die Lounge-Steuerung ist ein System für elektronische Drosselklappensteuerung, Einspritzsysteme und Zündsystem für Start-Start-Start "von Ort".  Geschichte der Lounge Geschichte der Lounge

Geschichte der Lounge

Die Notwendigkeit, so schnell wie möglich gestartet werden und ohne Verlust der Traktion der Räder mit der Straße erschien im ersten Automobil-Rennen in der Geschichte der Menschheit. Lange Zeit, vor dem Aufkommen der ersten Mikroprozessorsysteme, um die Leistung verschiedener Systeme des Autos zu steuern, galt der optimale Start als Teil der Kunst des Rennfahrers.

Die BMW M Serie, der Bugatti Veyron und Porsche Panamera Turbo's Porsche, sind mit der BMW M Serie ausgestattet

Angefangen hat alles mit einer Zweiwegetelemetrie. 1985 erfuhren die Ingenieure von Renault nicht nur, Signale von den Sensoren auf dem Auto fernzuhalten, sondern auch andere Signale zu übertragen, die die Leistung einer Reihe von Systemen optimieren.

In der Zukunft, wenn elektronische Systeme ein hohes Entwicklungsniveau erreicht haben, hat der Internationale Automobil-Verband (FIA) den Einsatz von "elektronischen Assistenten" für F1-Teams unter dem Vorwand verboten, dass die Kunst des Fahrers, falls verfügbar, zurückgeht. Nach einer lebhaften Debatte wurde der Einsatz bilateraler Telemetrie wieder zugelassen und 2004 wieder verboten, da die FIA die Auffassung vertrat, dass der exzessive Einsatz von Elektronik zu kostspielig war, um neue Systeme zu entwickeln, die eine effektive Teilnahme an Teams mit geringem Budget hemmen.

Was ist die Notwendigkeit für eine Lounge?

In anderen Rennen, in denen das Problem des effektiven Starts nicht weniger relevant ist, und die Regeln die Verwendung von Elektronik nicht verboten ist, wird das System der Kontroll-Lounge aktiv genutzt. Ein gutes Beispiel für ein solches Rennen kann ein Viertelmeilenrennen sein, das sogenannte "Drag-Racing". Die Natur dieser Rassen ist, dass der Kampf in der Hundertstelsekunde geführt wird und der Teilnehmer das Rennen automatisch verliert. Daher ist das System der Kontroll-Lounge bei Teilnehmern von Wettbewerben in "Drago" äußerst beliebt.

Die bekanntesten Hersteller von universellen Steuerungssystemen sind Racelogic, LRP und Gizzmo.

Die Lounge-Steuerung, die für den Bau eines Drag-reya-Autos verwendet wird, ist ganz einfach und effizient zugleich. Sie ermöglicht es, unter praktisch gleichen Bedingungen in jedem Rennen zu starten. Bei der Einrichtung der Leitungs-Lounge muss der Fahrer die Motordrehzahl angeben, die das elektronische Steuerungssystem bis zum Beginn des Starts unterstützen wird. Dies ermöglicht es dem Fahrer, das Gaspedal auf die Grenze zu drücken (und sofort nach dem Start wird die volle Öffnung der Drossel sofort notwendig sein, da es notwendig sein wird, um den "Squeeout" aus der Maschine zu beschleunigen, alle, die es in der Lage ist), und die Motorenwindungen werden nicht vor dem Start geändert werden.

Die Wahl des optimalen Umsatzes hängt von vielen Faktoren und natürlich dem Verständnis des jeweiligen Autos ab. Bei der Auswahl sollten die Beschaffenheit der Oberfläche, die Reifen, die Einstellung der Aufhängung und eine Reihe weiterer Faktoren berücksichtigt werden.

Bei einem Turboladermotor muss bei der Ansteuerung des Turboladers die Drehzahl des Turboladers berücksichtigt werden und die Startbedingungen eingestellt werden, nachdem der Motor auf den vollen Bast abgegeben wurde (die Lounge-Steuerung sollte nicht mit dem Anti-Lag verwechselt werden).

Wie die Lounge funktioniert

Die meisten Systeme dieser Art (zum Beispiel Gizzmo Electronics Launch Interface) erzeugen Fehlzündungen in Zylindern, zerbrochen oder in einer Reihe, während die Kerzen nicht durch Benzin angezündet werden können. An dieser Stelle wird die Aktivierung der aktivierten Lounge durch zwei Parameter gesteuert: auf den Kupplungsschalter und auf das Signal des Geschwindigkeitssensors. Das System der Lounge ist in der Lage, das Antwortsignal, das von der elektronischen Spulensteuereinheit an den angegebenen Auftrag gesendet wird, zu unterbrechen, um den Motor bei der angegebenen Geschwindigkeit pro Minute abzuschalten.

Das Modelljahr Kawasaki KX250F 2014 ist ein Überwachungssystem in der Kawasaki KX250F

Nachdem der Pilot die Kupplung freigegeben hat, wird die Geschwindigkeitsbegrenzung ausgeschaltet und die zweite Grenze eingeschlossen. Diese zweite Begrenzung wird ausgelöst, wenn die Kupplung bei einer Unterbrechung der Drehmomentübertragung ausgerückt wird. Die zweite Grenze ermöglicht es dem Fahrer, den "verriegelten" Fuß vom Fuß des Gases während der Gangschaltung bis zum Ende der Distanz nicht zu entfernen. Mit gesteuerten Motordrehzahlen wird der Kraftschlußverlust beim Übergang vom Getriebe auf den Gang vermieden.

Nutzung der Loungesteuerung in Serienfahrzeugen

Lange Zeit beschränkte sich die Nutzung der Lounge aus einer Reihe von Gründen auf eine enge Reihe ähnlicher Rennwagen von leistungsstarken Supersportwagen mit mechanischer Übertragung, oder seltener, mit ACPR (unter Berücksichtigung der Schäden, die am Anfang bis zur Grenze des komplexen Maschinendesigns stehen).

Die Situation hat sich mit der Entwicklung von robotischen Doppelkupplungsboxen, die am bekanntesten in der Leistung des DSG von Volkswagen sind, dramatisch verändert. Die Boxen dieser Art sind eine Vielzahl von kontrollierter Elektronik des ICCI mit automatischer Verkettung. Ihre Konstruktionsmerkmale sind für Sportstartanlagen nicht besser geeignet, so dass wir in diesen Tagen eine Reihe von VAG-Fahrzeugen auf einer Reihe von VAG-Fahrzeugen sehen können. Eine solche Box ist nun mit dem Scoda Octavia, Volkswagen Tiguan und anderen Modellen der Beunruhigung ausgestattet, aber streng definierten Modifikationen, in der Regel mit einem Turbomotor. Zu den Serienmodellen gehört auch das Modell M von BMW mit einem sequenzierten Getriebe-Getriebe-Getriebe, Porsche 911 (im Sport-Modus + +), Panamera Turbo.

Die Auswirkungen des Systems der Lounge lassen sich durch die Berechnung der Steuerung der Gaspedale und der Bremsen mit zwei Beinen erzielen.

Erwähnenswert ist der Lancer Evolution X MR (verkauft nur in den USA) von Mitsubishi mit einem robotischen SST oder Nissan GT-R (in dem die Lounge-Steuerung im "R" -Übertragungsmodus zur Verfügung steht).

In der Seriell-Treiber-Lounge ist der Fahrer normalerweise nicht mit einer Auswahl von Parametern versehen. Dieser Naturproduzenten ist verpflichtet, dafür zu sorgen, dass der Besitzer der Maschine nicht in der Lage ist, etwas Ernstes zu brechen (zum Beispiel Getriebe). Die Aufgabe, das Kraftfahrzeug anzutreiben, schaltet sich daher ein; der Fahrer bleibt nur, um das Gaspedal zu drücken und die Bremse zu lösen.

Die Verwendung der Lounge Control ist in den Anweisungen für den Betrieb dieser Modelle angegeben. Der typischste Unterschied zu einem typischen Start in diesem Modus ist, dass es notwendig ist, den rechten Fuß auf die Bremse zu drücken, und das Recht auf das Gas, was nicht charakteristisch für das Fahrverhalten des Fahrers mit dem ACPR ist. Das DSG ist keineswegs ein "Maschinengewehr", aber das Pedal hat zwei Kartons mit diesem Typ, und sie arbeiten in einem typischen "Automatik" -Modus, also einem Bein.

Darüber hinaus muss das Wechselkursstabilitätssystem für einen erfolgreichen Start-up ausgeschaltet werden.




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