التحكم في الاستعراض

ونظام التحكم في الصالة هو نظام للتحكم في الصمامات الإلكترونية ونظم الحقن ونظام الإشعال المصممة لبدء "من مكان".  تاريخ الصالة تاريخ الصالة

تاريخ الصالة

وظهرت الحاجة إلى إطلاقها بأسرع ما يمكن وبدون فقدان للعجلات مع الطريق الذي ظهر في سباق السيارات الأول في تاريخ البشرية. ولفترة طويلة ، قبل ظهور أول أنظمة للمعالجة المتناهية الصغر للتحكم في أداء مختلف أنظمة السيارة ، فإن البداية المثالية كانت تعتبر جزءا من فن المتسابق.

سلسلة بي إم دبليو إم ، وهي بوغاتي فيرون وبورشه بورش توربو ، مجهزة بمجموعة بي إم دبليو M

بدأ كل شيء مع القياس عن بعد باتجاهين. في عام 1985 ، علم مهندسو رينو ليس فقط لتلقي إشارات من أجهزة الاستشعار الموجودة على السيارة ، ولكن أيضا لنقل إشارات أخرى التي تحقق الأداء الأمثل لعدد من الأنظمة.

في المستقبل ، عندما وصلت الأنظمة الإلكترونية إلى مستوى عال من التنمية ، حظر اتحاد السيارات الدولي استخدام "المساعدين الإلكترونى" لفرق F1 بحجة أن فن السائق ، إن كان متاحا ، ينحسر. وبعد مناقشة حية ، سمح مرة أخرى باستخدام القياس الثنائي عن بعد ، ثم حظر مرة أخرى في عام 2004 ، لأن وكالة الاستخبارات المالية اعتبرت أن الإفراط في استخدام الإلكترونيات أمر مكلف للغاية لتطوير نظم جديدة ، مما يحول دون المشاركة الفعالة في أفرقة الميزانية المنخفضة.

ما الحاجة لغرفة جلوس ؟

وفي الأجناس الأخرى التي لا تكون فيها مشكلة البداية الفعالة أقل أهمية ، والقواعد التي تستخدمها للإلكترونيات غير محظورة ، فإن نظام صالة التحكم يستخدم بشكل فعال. ويمكن لمثال جيد على هذا السباق أن يكون سباقا من ربع ميل ، أو ما يسمى ب ـ "سباق السحب". وطبيعة هذه السباقات هي أن المعركة يتم شنها في أجزاء من مائة من الثانية ، ويخسر المشارك السباق تلقائيا. ولذلك ، فإن نظام صالة التحكم يحظى بشعبية كبيرة لدى المشاركين في المسابقات في "دراغو".

وأشهر المصنعين لأنظمة المكافحة العالمية هي Raclegogic ، LRP ، و Gزيmo

التحكم في الصالة ، الذي يتم استخدامه لبناء سيارة رييا-رييا ، بسيط جدا وفعال في نفس الوقت. وهي تسمح بأن تبدأ في ظل ظروف متساوية تقريبا في كل سباق. وعند وضع صالة التحكم ، يجب أن يقوم السائق بتحديد سرعة المحرك التي سيقوم نظام التحكم الالكتروني بدعمها حتى وقت البدء. وهذا يسمح للسائق بالضغط على دواسة المسرع إلى الحد (ومباشرة بعد بداية الفتح الكامل للحصمام سيكون ضروريا على الفور ، لأنه سيكون من الضروري تسريع "الخروج" من الآلة التي هي قادرة عليها) ، ولن يتم تغيير المحرك قبل البداية.

إن اختيار معدل الدوران الأمثل يتوقف على العديد من العوامل ، وبطبيعة الحال ، فهم السيارة بعينها. وينبغي أن يأخذ الاختيار في الاعتبار طبيعة السطح ، والإطارات ، ومحددات التعليق ، وعدد من العوامل الأخرى.

في حالة محرك turbocharger ، سرعة the turbocharger يجب أن تؤخذ في الاعتبار عند قيادة turbocharger وتحديد شروط البدء بعد أن يتم إطلاق المحرك للتفاخر الكامل (لا يجب الخلط بين تحكم صالة الاسترخاء مع عدم التأخر).

كيف تعمل الصالة

معظم النظم من هذا النوع (على سبيل المثال ، Gizismo Electronics Launch Interface) تولد أخطأ في الاسطوانات ، محطمة أو على التوالي ، مع عدم السماح للشموع بأن يتم إشعالها بواسطة البنزين. وعند هذه النقطة ، يتم التحكم في تشغيل صالة الاستراحة المنشطة بواسطة معاملين : على مفتاح القابض وعلى الإشارة من مستشعر السرعة. ويمكن لنظام الصالة تعطيل إشارة الرد المرسلة بواسطة وحدة التحكم في أسماك القل الإلكترونية إلى النظام المحدد لتحذير المحرك لكي يكون غير رياح بالسرعة المحددة في الدقيقة.

ويمثل طراز كاواساكي KX250F لعام 2014 نظام مراقبة في كاواساكي KX250F.

بعد أن يقوم الطيار باطلاق القابض ، يتم ايقاف حدود السرعة وسيتم تضمين الحد الثاني. يتم triggered لهذا الحد الثاني عندما يكون الفاصل غير منقطع عندما يتم مقاطعة عملية نقل عزم الدوران. ويسمح الحد الثاني للسائق بعدم إزالة القدم "المقفلة" من قدم الغاز خلال فترة الانتقال إلى نهاية المسافة. وتستخدم سرعات المحرك المتحكم فيها لتجنب فقدان الالتصاق بالطريق عند الانتقال من الترس إلى الترس.

استخدام عنصر التحكم في الاستراحة في المركبات المتسلسلة

ولفترة طويلة ، ولعدد من الأسباب ، كان استخدام الصالة مقتصرا على مجموعة ضيقة من سيارات السباق المشابهة التي تستخدم فيها سيارات خارقة ذات نفوذ ميكانيكية قوية ، أو بشكل أقل تواترا ، مع آلية منع الأزمات والتعافي منها (بالنظر إلى الأضرار المتأصلة في بداية الحد الأقصى لتصميم الآلة المعقدة).

وقد تغير الوضع بشكل كبير مع تطوير صناديق الروبوت المزدوج القابض ، وأشهرها في أداء نائب الأمين العام من فولكسفاجن. والصناديق من هذا النوع هي مجموعة متنوعة من الإلكترونيات المتحكم فيها من ICCI بالسلاسل التلقائية. خصائص التصميم الخاصة بهم ليست مناسبة بشكل أفضل لأنظمة بدء الرياضة ، لذلك يمكننا أن نرى عددا من سيارات VAG على عدد من سيارات VAG هذه الأيام. وهذا الصندوق مجهز الآن مع سكودا أوتافيا ، وفولكسفاجن تيجان ونماذج أخرى للقلق ، ولكنه مجهز بدقة بالتعديلات ، وعادة مع محرك توربو. ومن بين النماذج التسلسلية أيضا نموذج ميم من بي إم دبليو مع علبة التروس المتعاقبة للروس ، بورش 911 (في النمط الرياضي + +) ، في بانديرا تيربو.

ويمكن تحقيق الآثار المترتبة على نظام الصالة عن طريق حوسبة التحكم في دواسات الغاز والفرامل ذات الساقين

وتجدر الإشارة إلى شركة The Lancer Emoverلتطور X MR (المباعة فقط في الولايات المتحدة الأمريكية) من الميتسوبيشي مع جهاز آلي للروبوتات SST أو نيسان GT-R (التي تكون فيها غرفة التحكم في الصالة متاحة في نمط الانتقال "R").

في غرفة جلوس للسائق المتسلسلة ، لا يتم عادة تزويد السائق بأي اختيار للمعاملات. هذا المصنع الطبيعي ملزم بالتأكد من أن مالك الجهاز غير قادر على كسر شيء خطير (على سبيل المثال ، الارسال). ولذلك ، فإن مهمة قيادة السيارات تتحول إلى محرك ، ولا يزال السائق يضغط على دواسة البنزين فقط ويطلق الفرامل.

ويتم تحديد استخدام صالة التحكم في الصالة في التعليمات الخاصة بتشغيل هذه النماذج. والفرق الأكثر شيوعا من بداية هذا النمط هو أنه من الضروري الضغط على القدم اليمنى على الفرامل ، والحق في الغاز ، وهو ما لا يميز سلوك السائق مع مكتب منع الأزمات والتعافي منها. DSG ليس بأي حال من الوسائل "بندقية آلية" ، ولكن الدواسة لديها صندوقين من السيارات مع هذا النوع ، وأنها تعمل في نمط "أوتوماتيكي" نموذجي ، وهذا هو ساق واحدة.

وبالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يصبح نظام استقرار أسعار الصرف من أجل بدء العمل بنجاح.

أضف تعليق