Le contrôle des salons est un système de régulation électronique des gaz, des systèmes d'injection et du système d'allumage conçu pour le démarrage "à partir de la place".  Histoire du salon Histoire du salon

Histoire du salon

Le besoin d'être lancé aussi rapidement que possible et sans perte de traction des roues avec la route est apparu dans la première course automobile de l'histoire de l'humanité. Pendant longtemps, avant l'avènement des premiers systèmes de microprocesseur pour contrôler la performance des différents systèmes de la voiture, le démarrage optimal a été considéré comme faisant partie de l'art du racer.

La série BMW M, la Porsche de Bugatti Veyron et Porsche Panamera Turbo, sont équipées de la série BMW M

Tout a commencé par une télémétrie bidirectionnelle. En 1985, les ingénieurs de Renault ont appris non seulement à recevoir à distance des signaux des capteurs sur la voiture, mais aussi à transmettre d'autres signaux qui optimisont la performance d'un certain nombre de systèmes.

À l'avenir, lorsque les systèmes électroniques ont atteint un niveau élevé de développement, la Fédération internationale de l'automobile (FIA) a interdit l'utilisation de "assistants électroniques" pour les équipes de F1 sous prétexte que l'art du conducteur, s'il est disponible, recule. Après un débat animé, l'utilisation de la télémétrie bilatérale a de nouveau été autorisée, puis a été interdite en 2004, car la FIA a estimé qu'une utilisation excessive de l'électronique était trop coûteuse pour développer de nouveaux systèmes, ce qui empêche une participation effective aux équipes à bas budget.

Quel est le besoin d'un salon?

Dans d'autres races où le problème de départ effectif n'est pas moins pertinent, et que les règles d'utilisation de l'électronique n'est pas interdite, le système de salon de contrôle est utilisé activement. Un bel exemple d'une telle course peut être une course d'un quart de mille, ce qu'on appelle la course de dragons. La nature de ces courses est que le combat est mené dans les centièmes de seconde, et le participant perd automatiquement la course. Par conséquent, le système de salon de contrôle est extrêmement populaire auprès des participants aux concours de "Drago".

Les plus célèbres fabricants de systèmes de contrôle universel sont Racelogic, LRP et Gizzmo

Le contrôle Lounge, qui est utilisé pour la construction d'une voiture drag-reya, est tout à fait simple et efficace en même temps. Il permet de commencer sous des conditions pratiquement égales dans chaque course. Lors de la configuration du salon de contrôle, le pilote doit spécifier la vitesse du moteur que le système de contrôle électronique prend en charge jusqu'au moment du démarrage. Cela permet au conducteur d'appuyer sur la pédale d'accélérateur jusqu'à la limite (et immédiatement après le début, l'ouverture complète de l'accélérateur sera nécessaire immédiatement, car il sera nécessaire d'accélérer la "compression" de la machine tout ce qu'elle est capable de), et les tours du moteur ne seront pas changét avant le début.

Le choix du chiffre d'affaires optimal dépend de nombreux facteurs et, bien entendu, de la compréhension de la voiture particulière. La sélection doit tenir compte de la nature de la surface, des pneumatiques, du réglage de la suspension et d'un certain nombre d'autres facteurs.

Dans le cas d'un turbocompresseur, la vitesse du turbocompresseur doit être prise en compte lors de la conduite du turbocompresseur et fixer les conditions de départ une fois que le moteur a été mis à la bête entière (le contrôle du salon ne doit pas être confondu avec le dispositif anti-décalage).

Comment fonctionne le salon?

La plupart des systèmes de ce type (par exemple, Gizzmo Electronics Launch Interface) génèrent des décharges en bouteilles, en panne ou en rangée, tout en ne permettant pas aux chandelles d'être allumées par l'essence. A ce stade, l'activation du Lounge activé est contrôlée par deux paramètres: sur l'interrupteur d'embrayage et sur le signal du capteur de vitesse. Le système du salon est capable de perturber le signal de réponse envoyé par l'unité de commande de bobine électronique à l'ordre spécifié pour avertir le moteur de se détendre à la vitesse indiquée par minute.

L'année modèle Kawasaki KX250F 2014 est un système de surveillance de Kawasaki KX250F

Une fois que le pilote a sorti l'embrayage, la limite de vitesse est désactivée et la deuxième limite est incluse. Cette deuxième limite est déclenchée lorsque l'embrayage est désengagé lorsque la transmission du couple est interrompue. La deuxième limite permet au conducteur de ne pas retirer le pied "verrouillé" du pied du gaz pendant le déplacement de la vitesse vers la fin de la distance. Les vitesses des moteurs contrôlés sont utilisées pour éviter la perte d'adhérence à la route sur la transition de l'équipement à l'équipement.

Utilisation du contrôle des salons dans les véhicules en série

Pendant longtemps, pour un certain nombre de raisons, l'utilisation du salon a été limitée à une gamme étroite de voitures de course similaires de supervoitures puissantes avec une transmission mécanique, ou moins fréquemment, avec ACPR (considérant les dommages inhérents au début à la limite de la conception de machine complexe).

La situation a radicalement changé avec le développement de boîtes robotisées à double embrayage, les plus célèbres dans la performance de la DSG de Volkswagen. Les boîtes de ce type sont une variété d'électronique contrôlée de l'ICCI avec chaînage automatique. Leurs caractéristiques de conception ne sont pas mieux adaptées aux systèmes de démarrage de sport, de sorte que nous pouvons voir un certain nombre de véhicules VAG sur un certain nombre de véhicules VAG de nos jours. Une telle boîte est maintenant équipée de la Scoda Octavia, de Volkswagen Tiguan et d'autres modèles de la préoccupation, mais des modifications strictement définies, généralement avec un moteur turbo. Parmi les modèles série est également le modèle M de BMW avec une boîte de vitesses séquencée de boîte de vitesses séquentielle, Porsche 911 (en mode sport + +), Panamera Turbo.

Les effets du système du salon peuvent être réalisés par le calcul du contrôle des pédales de gaz et des freins avec deux jambes

Il vaut la peine de mentionner la Lancer Evolution X MR (vendue uniquement aux USA) de Mitsubishi avec un robot robotique SST ou Nissan GT-R (dans lequel le contrôle Lounge est disponible en mode de transmission "R").

Dans le Lounge-driver's Lounge, le conducteur n'est normalement pas fourni avec un choix de paramètres. Ce fabricant naturel est tenu de veiller à ce que le propriétaire de la machine ne soit pas en mesure de briser quelque chose de grave (par exemple, la transmission). Par conséquent, la tâche de conduire le véhicule à moteur tourne ; le conducteur n'a qu'à presser la pédale de gaz et à relâcher le frein.

L'utilisation du Contrôle Lounge est spécifiée dans les instructions pour le fonctionnement de ces modèles. La différence la plus typique d'un début typique de ce mode est qu'il est nécessaire d'appuyer sur le pied droit sur le frein, et sur le droit au gaz, ce qui n'est pas caractéristique du comportement de conduite du conducteur avec l'ACPR. Le DSG n'est pas un "mitrailleuse", mais la pédale a deux boîtes de voitures de ce type, et elles fonctionnent en mode "automatique" typique, c'est-à-dire une jambe.

En outre, le système de stabilité des taux de change doit être mis en place pour un démarrage réussi.




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