Il controllo Lounge è un sistema di controllo elettronico a throttle, sistemi di iniezione e sistema di accensione progettati per l'avviamento "da luogo". Storia del Lounge Storia del Lounge
Storia del Lounge
La necessità di essere lanciata il più rapidamente possibile e senza perdita di trazione delle ruote con la strada è apparsa nella prima gara automobilistica nella storia dell'umanità. Per molto tempo, prima dell'avvento dei primi sistemi di microprocessore per controllare le prestazioni dei diversi sistemi dell'auto, l'inizio ottimale è stato considerato parte dell'arte della racchetta.
La serie BMW M, la Bugatti Veyron e la Porsche Panamera Turbo, sono equipaggiate con la serie BMW M
Tutto è iniziato con una telemetria a due vie. Nel 1985 gli ingegneri della Renault hanno imparato non solo a ricevere da remoto i segnali dai sensori presenti sull'auto, ma anche a trasmettere altri segnali che ottimizzano le prestazioni di diversi sistemi.
In futuro, quando i sistemi elettronici hanno raggiunto un alto livello di sviluppo, la International Automobile Federation (FIA) ha vietato l'uso di "assistenti elettronici" per le squadre F1 sul pretesto che l'arte del conducente, se disponibile, sta ricevendo. Dopo un vivace dibattito, l'uso della telemetria bilaterale è stato nuovamente consentito, e poi ancora vietato nel 2004, dato che la FIA ha ritenuto che un uso eccessivo dell'elettronica fosse troppo costoso per sviluppare nuovi sistemi, che inibisce una partecipazione efficace alle squadre a basso budget.
Qual è la necessità di un Lounge?
In altre gare in cui il problema dell'avvio efficace non è meno rilevante, e l'uso delle regole dell'elettronica non è vietato, il sistema di lounge di controllo viene utilizzato attivamente. Un bell' esempio di gara di questo tipo può essere una gara di quarti di miglio, le cosiddette "drag-racing". La natura di queste gare è che la lotta si aggira nei centesimi di secondo, e il partecipante perde automaticamente la gara. Pertanto, il sistema di lounge di controllo è estremamente popolare con i partecipanti di concorsi in "Drago".
I più famosi produttori di sistemi di controllo universale sono Racelogic, LRP e Gizzmo
Il controllo Lounge, utilizzato per la costruzione di un'auto di trascinamento, è abbastanza semplice ed efficiente allo stesso tempo. Permette di iniziare in condizioni praticamente uguali in ogni gara. Quando si imposta la lounge di controllo, il conducente deve specificare la velocità del motore che il sistema di controllo elettronico supporterà fino al momento dell'avvio. Questo permette al guidatore di premere il pedale dell'acceleratore al limite (e subito dopo l'inizio l'apertura completa del throttle sarà necessaria immediatamente, in quanto sarà necessario accelerare il "squeeout" dalla macchina tutto ciò di cui è capace), e i giri del motore non verranno modificati prima dell'inizio.
La scelta del fatturato ottimale dipende da molti fattori e, ovviamente, dalla comprensione dell'auto particolare. La selezione dovrebbe tener conto della natura della superficie, degli pneumatici, dell'impostazione della sospensione e di una serie di altri fattori.
Nel caso di un motore turbocompressore, la velocità del turbocompressore deve essere presa in considerazione quando si guida il turbocompressore e fissare le condizioni di inizio dopo che il motore è stato rilasciato al boast completo (il controllo Lounge non deve essere confuso con l'anti - lag).
Come funziona la Lounge
La maggior parte dei sistemi di questo tipo (ad esempio, Gizzmo Electronics Launch Interface) generano mal di fuoco in bombole, rotture o in fila, pur non permettendo di accendere candele da benzina. A questo punto, l'attivazione della Lounge attivata è controllata da due parametri: sull'interruttore di frizione e sul segnale dal sensore di velocità. Il sistema del Lounge è in grado di interrompere il segnale di risposta inviato dall'unità elettronica di controllo del coil all'ordine specificato per avvertire il motore da sfumare alla velocità specificata al minuto.
L'anno modello Kawasaki KX250F 2014 è un sistema di sorveglianza nella Kawasaki KX250F
Dopo che il pilota rilascia la frizione, il limite di velocità è spento e il secondo limite è incluso. Questo secondo limite è innescato quando la frizione è dismessa quando la trasmissione di coppia viene interrotta. Il secondo limite permette al conducente di non rimuovere il piede "bloccato" dal piede del gas durante il cambio a fine distanza. Le velocità del motore controllate sono utilizzate per evitare la perdita di aderenza alla strada in transizione da marcia a marcia.
Uso di Lounge Control in Serial Vehicles
Per lungo tempo, per una serie di ragioni, l'utilizzo del Lounge è stato confinato in una gamma ristretta di auto da corsa simili di potenti supercar con trasmissione meccanica, o meno frequentemente, con ACPR (considerando i danni inerenti all'inizio al limite del design della macchina complessa).
La situazione è cambiata drasticamente con lo sviluppo di scatole robotiche a doppio taglio, le più famose nelle prestazioni del DSG da Volkswagen. Le scatole di questo tipo sono una varietà di elettronica controllata dell'ICCI con colorazione automatica. Le loro caratteristiche di design non sono più adatte per i sistemi di avviamento sportivo, per cui possiamo vedere in questi giorni un numero di veicoli VAG su un numero di veicoli VAG. Una simile scatola è ora dotata di Scoda Octavia, Volkswagen Tiguan e altri modelli di preoccupazione, ma modifiche rigorosamente definite, di solito con motore turbo. Tra i modelli seriali c'è anche il modello M da BMW con cambio sequenziato di cambio sequenziale cambio sequenziale, Porsche 911 (in modalità sport + +), Panamera Turbo.
Gli effetti del sistema della Lounge possono essere raggiunti calcolando il controllo dei pedali del gas e dei freni con due gambe
Vale la pena menzionare la Lancer Evolution X MR (venduta solo negli USA) da Mitsubishi con un SST robotico o Nissan GT-R (in cui il controllo Lounge è disponibile nella modalità di trasmissione "R").
Nella Lounge del driver seriale il conducente normalmente non viene fornito con una scelta di parametri. Questo produttore naturale è obbligato a garantire che il proprietario della macchina non sia in grado di rompere qualcosa di grave (ad esempio, la trasmissione). Pertanto, il compito di guidare il veicolo a motore si accende; il conducente rimane solo per stringere il pedale del gas e rilasciare il freno.
L'utilizzo del Lounge Control è specificato nelle istruzioni per il funzionamento di questi modelli. La differenza più tipica da un inizio tipico in questa modalità è che è necessario premere il piede destro sul freno, e il diritto al gas, che non è caratteristico del comportamento di guida del conducente con l'ACPR. Il DSG non è per niente una "mitragliatrice", ma il pedale ha due scatole di auto con questo tipo, e funzionano in una tipica modalità "automatica", cioè una gamba sola.
Inoltre, il sistema di stabilità del tasso di cambio deve essere disattivato per una start - up di successo.
