El control del salón es un sistema de control electrónico del acelerador, sistemas de inyección y sistema de encendido diseñado para el inicio "de lugar". Historia del salón Historia del salón
Historia del salón
La necesidad de ser lanzado lo más rápido posible y sin pérdida de tracción de las ruedas con el camino apareció en la primera carrera del automóvil en la historia de la humanidad. Durante mucho tiempo, antes de la llegada de los primeros sistemas de microprocesador para controlar el rendimiento de los diferentes sistemas del coche, el inicio óptimo se consideraba parte del arte del corredor.
La serie de BMW M, el Bugatti Veyron y Porsche Panamera Turbo de Porsche, están equipados con la serie de BMW M
Todo comenzó con una telemetría de dos vías. En 1985, los ingenieros de Renault aprendieron no sólo a recibir de forma remota señales de los sensores en el coche, sino también a transmitir otras señales que optimizan el rendimiento de una serie de sistemas.
En el futuro, cuando los sistemas electrónicos han alcanzado un alto nivel de desarrollo, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha prohibido el uso de "asistentes electrónicos" para los equipos de F1 con el pretexto de que el arte del conductor, si está disponible, está retrocediendo. Después de un animado debate, se volvió a permitir el uso de telemetría bilateral, y luego volvió a prohibirse en 2004, ya que la FIA consideró que el uso excesivo de la electrónica era demasiado costoso para desarrollar nuevos sistemas, que inhiben la participación efectiva en equipos de bajo presupuesto.
¿Cuál es la necesidad de un salón?
En otras razas donde el problema del inicio efectivo no es menos relevante, y el uso de las reglas de la electrónica no está prohibido, el sistema de la sala de control se utiliza activamente. Un buen ejemplo de tal raza puede ser una carrera de un cuarto de milla, el llamado "drag-racing". La naturaleza de estas razas es que la lucha se libra en las centésimas de segundo, y el participante pierde la carrera automáticamente. Por lo tanto, el sistema de sala de control es muy popular entre los participantes de las competiciones en "Drago".
Los fabricantes más famosos de sistemas de control universal son Racelogic, LRP, y Gizzmo
El control Lounge, que se utiliza para la construcción de un coche drag-reya, es bastante simple y eficiente al mismo tiempo. Permite comenzar bajo condiciones prácticamente iguales en cada carrera. Al montar el salón de control, el conductor deberá especificar la velocidad del motor que el sistema de control electrónico soportará hasta el momento del inicio. Esto permite al conductor presionar el pedal del acelerador al límite (y inmediatamente después del inicio la apertura completa del acelerador será necesario inmediatamente, ya que será necesario acelerar el "exprimir" fuera de la máquina todo lo que es capaz de), y las vueltas del motor no se cambiarán antes del comienzo.
La elección de un volumen de negocios óptimo depende de muchos factores y, por supuesto, de la comprensión del automóvil en particular. La selección debe tener en cuenta la naturaleza de la superficie, los neumáticos, el ajuste de la suspensión y una serie de otros factores.
En el caso de un motor turbocompresor, la velocidad del turbocompresor debe tenerse en cuenta al conducir el turbocompresor y establecer las condiciones de inicio después de que el motor se haya liberado al alarde completo (el control de Lounge no debe confundirse con el anti-lag).
Cómo funciona el salón
La mayoría de los sistemas de este tipo (por ejemplo, Gizzmo Electronics Launch Interface) generan descocción en cilindros, rotos o seguidos, mientras que no permiten que las velas sean encendidas por la gasolina. En este punto, la activación del Lounge activado está controlada por dos parámetros: en el interruptor de embrague y en la señal desde el sensor de velocidad. El sistema del Lounge es capaz de interrumpir la señal de respuesta enviada por la unidad de control de bobina electrónica a la orden especificada para advertir al motor que se desenrolla a la velocidad especificada por minuto.
El año modelo Kawasaki KX250F 2014 es un sistema de vigilancia en la Kawasaki KX250F
Después de que el piloto libera el embrague, se apaga el límite de velocidad y se incluye el segundo límite. Este segundo limite se activa cuando el embrague se desacopla cuando se interrumpe la transmision de torsion. El segundo límite permite al conductor no retirar el pie "bloqueado" del pie del gas durante el cambio de velocidad hasta el final de la distancia. Las velocidades de motor controladas se utilizan para evitar la pérdida de adherencia a la carretera en la transición de la marcha al engranaje.
Uso del control de salón en vehículos serie
Durante mucho tiempo, por una serie de razones, el uso del Lounge se ha limitado a una estrecha gama de coches de carreras similares de supercoches potentes con una transmisión mecánica, o con menos frecuencia, con ACPR (teniendo en cuenta el daño inherente en el inicio al límite del diseño de la máquina compleja).
La situación ha cambiado drásticamente con el desarrollo de cajas robóticas de doble embrague, las más famosas en la actuación del DSG de Volkswagen. Las cajas de este tipo son una variedad de electrónica controlada del ICCI con encadenamiento automático. Sus características de diseño no son más adecuadas para los sistemas de arranque deportivo, por lo que podemos ver un número de vehículos VAG en una serie de vehículos VAG en estos días. Tal caja está ahora equipada con el Scoda Octavia, Volkswagen Tiguan y otros modelos de la preocupación, pero modificaciones estrictamente definidas, generalmente con un motor turbo. Entre los modelos en serie también está el modelo M de BMW con una caja de cambios secuenciada de caja de cambios secuencial de marchas, Porsche 911 (en modo sport + +), Panamera Turbo.
Los efectos del sistema del Lounge se pueden conseguir calculando el control de los pedales de gas y los frenos con dos patas
Vale la pena mencionar el Lancer Evolution X MR (vendido solo en EE.UU.) de Mitsubishi con una SST robótica o Nissan GT-R (en la que el control Lounge está disponible en el modo de transmisión "R").
En el salón serial-driver's Lounge, el conductor normalmente no está provisto de una elección de parámetros. Este fabricante natural está obligado a garantizar que el propietario de la máquina no pueda romper algo grave (por ejemplo, la transmisión). Por lo tanto, la tarea de conducir el vehículo de motor se enciende; el conductor permanece sólo para apretar el pedal de gas y liberar el freno.
El uso del Lounge Control se especifica en las instrucciones para el funcionamiento de estos modelos. La diferencia más típica de un inicio típico en este modo es que es necesario presionar el pie derecho en el freno, y el derecho al gas, que no es característico del comportamiento de conducción del conductor con la ACPR. El DSG no es de ninguna manera una "ametralladora", pero el pedal tiene dos cajas de coches con este tipo, y operan en un típico modo "automático", es decir, una pierna.
Además, se debe desactivar el sistema de estabilidad de tipos de cambio para una puesta en marcha exitosa.
