La molette est l'une des parties les plus importantes du moteur. Il exécute plusieurs fonctions en même temps. Le volant est utilisé pour démarrer le moteur. Cela permet au moteur de se connecter à la transmission. La molette est le premier disque de concaténation-le couple du moteur est transmis à la boîte de vitesses. De plus, le volant est requis pour la rotation uniforme de l'arbre du moteur. Dispositif et dispositif de roulette Dispositif et dispositif de roulette
Dispositif et dispositif de roulette
La roue est d'un diamètre compris entre 30 et 40 centimètres. Le disque est balisé. En raison de cela, il peut être couplé à un engrenages avec l'arbre du démarreur, ce qui permet au moteur d'être écrasé lorsqu'il est lancé.
Un volant à deux roues n'a pas le principal avantage du volant habituel-la simplicité de la construction. Par conséquent, certains fabricants refusent de mettre deux roues de masse sur leurs voitures.
La roue est montée à la fin du vilebrequin du moteur. D'autre part, le volant est relié par des boulons avec l'embrayage de l'embrayage.
Le principe du volant est facile à comprendre si vous regardez un loup jouet. Au fur et à mesure que la vague tourne autour de la main, le volant commence à tourner à travers la rotation du vilebrequin. La façon dont la marée tourne est, en fait, une réserve d'énergie. Si, dans le cas d'un jouet, l'énergie est gaspillée, jusqu'à ce que le lug s'arrête, le volant le remet à la roue.
Roue des différentes constructions
La construction de toutes les roulettes peut être divisée en trois groupes: solide, bi-masse et léger.
La voiture la plus couramment utilisée est une roue à roulettes solide, qui est un disque en fonte avec une couronne à dents en acier sur la surface extérieure. C'est lui qui pivote le vilebrequin au début du démarreur.
Le véhicule avec ACPR a été simplifié à la limite. En fait, sa fonction est de servir les engrenages que le démarreur de moteur fonctionne lorsque le moteur démarre
Un autre système, largement utilisé dans les véhicules à moteur, est un volant à deux masses (ou amortisseur), qui sert non seulement à vibrer, mais aussi à contrôler le cycle de la roue.
Enfin, le volant léger est la prérogative des voitures et voitures de tannin avec ACPR. Dès son nom, il est clair que le principal avantage de ce volant est de réduire le poids. La masse du volant est redistribuée sur les bords du disque, ce qui facilite, en moyenne, 1,5 kg, réduisant ainsi l'inertie. L'impact du moteur est augmenté d'environ 5%. Dans le cas des véhicules avec ACPR, l'utilisation de la molette légère est justifiée par l'addition de parties tournantes du poids et, surtout, du convertisseur de couple.
Dispositif à deux roues motrices
Sur le dispositif de la roue à deux masses (amortisseur), il vaut la peine de s'arrêter. Ce volant est les deux disques connectés qui contiennent le dispositif d'amortissement du ressort. Le ressort prend toutes les vibrations et vous permet de libérer la transmission de balançages inutiles.
Le volant à double roue permet aux vibrations et aux vibrations de la roue de diminuer le niveau de bruit, de réduire l'usure des synchroniseurs et de protéger la transmission de la surcharge. De plus, l'utilisation d'un volant à deux roues facilite la commutation des vitesses. En même temps, le travail actif du volant à deux masses est plus rapide pour porter un système d'amortissement printanier, ce qui signifie que son élément principal, le ressort d'arc, peut être hors de l'ordre et nécessiter une réparation. C'est le défaut principal de la roue damortisseur, qui ne permet pas d'être utilisé sur tous les moteurs modernes.
