Storia dell'invenzione di un motore a benzina turbiato
La possibilità di aumentare la capacità, non aumentare infinitamente il volume di lavoro, si è interessata agli ingegneri sin dall'avvento del motore a combustione interna. La soluzione sembrava sdraiarsi sulla superficie: è necessario rendere più efficiente il "respiro" del motore, cioè ottenere una migliore tenuta all'aria. Questo può fornire un ulteriore apporto di aria, il che significa che deve entrare nei cilindri non a causa della diluizione, ma costretto sotto pressione. L'ulteriore volume d'aria comporterà una combustione più completa del carburante, rispettivamente, e la capacità risultante dalla "mini-esplosione" della miscela nel cilindro aumenterà.
Tuttavia, lo sviluppo e il dispiegamento delle tecnologie turistiche è stato lento. Originariamente i turbocompressori erano utilizzati per le grandi installazioni di navi e di potenza aerea, e i primi veicoli con motori turbocompressi sono diventati i camion.
La Swiss Machine Works Works auer ha iniziato a fabbricare queste strutture dal 1938. Nei primi anni del 1960s le prime auto con turbine sono apparse sul mercato americano. Si tratta di Oldmobile Jetfire e Chevrolet Corvair Monza. Tuttavia, questi modelli non erano né affidabili né resistenti.
I turbocompressori popolari iniziarono ad essere installati massicciamente nelle auto sportive nel ' 70s del 20 secolo. Tuttavia non sono stati ampiamente diffusi nell'industria automobilistica "civile", che è stato impedito da un eccessivo consumo di carburante, che ha distinto i motori a getto turbo di quei tempi. Nel contesto della crisi petrolifera degli anni ' 1970s, questo parametro era più importante di tutti gli altri.
Il dispositivo e il principio di funzionamento di un motore a benzina turbato
Il principio di lavoro di un sistema di propulsione a benzina turbocompressore è l'utilizzo di un compressore speciale per l'aria extra nel cilindro motore.
A causa del miglioramento del riempimento del cilindro, aumenta l'efficienza del carburante, aumenta la pressione effettiva media del ciclo e aumenta la potenza del motore. Turbocompressi turbocompressi è usato gas, la cui energia è utilizzata per lavori utili.
Il turbocompressore moderno comprende: - i cuscinetti; - turbo ruota; - la valvola di trasferimento; - la scocca a turbina; - il pozzo del rotore; - l'unità di compressione; - l'unità di compressore; - l'unità di trasferimento; - Pneumonia.
Il cuscinetto dei cuscinetti è rotore: un pozzo con turbina fissa e lame fisse. Ruotare il rotore al cuscinetto di scorrimento. La loro lubrificazione e il loro raffreddamento devono essere effettuati per olio motore dal sistema di lubrificazione del motore. I canali liquidi di raffreddamento possono essere utilizzati per raffreddare ulteriormente il corpo portante.
Il corpo a turbina, come l'intero compressore, è a forma di lumaca. Il tubo di turbina è collegato al tubo di scarico, e il compressore è collegato alla linea di aspirazione.
I gas trasformati entrano nella turbina e savvolgono il rotore del turbocompressore, dando la sua energia. Poi entrano nel silenziatore attraverso il tubo di accoglienza. Ruota compressore e ruota della turbina scapolare sono collocate su un pozzo. Ruotando la rotazione della turbina, la ruota del compressore pompa l'aria dal filtro dell'aria e, nagandola, deve essere alimentata nel motore. Allo stesso tempo, il compressore, a seconda del grado di boost, è in grado di aumentare la pressione dell'aria del 30 %-80%. Per mezzo di turbocompressore, la stessa capacità del motore può assumere in più una miscela di lavoro. Pertanto, quando viene bruciato, la potenza aumenta del 20% a 50%! L'utilizzo dell'energia di scarico permette di aumentare in modo significativo l'efficienza del motore.
Vantaggio e svantaggi di un motore a benzina turbiato
Il vantaggio principale di un motore a benzina a base di turbi è la sua forza comparativa. Si capisce che, con lo stesso volume, il motore turbo produce il 40% di potenza in più rispetto a "atmosferica". L'indubbia dignità di questo tipo di centrale è considerata una scarica ridotta nell'atmosfera di sostanze nocive.
Tuttavia, i motori a benzina turbizzati hanno una serie di inconvenienti. Per ridurre la detonazione risultante è stato necessario ridurre la compressione dei motori in bombole. Anche i requisiti di qualità del carburante sono aumentati - solo i francobolli ad alto contenuto sono adatti a questo tipo di sistema di propulsione.
Il design ha dovuto aggiungere un chiller intercooler - intermedio dell'aria di iniezione, in modo che dopo il riscaldamento nella turbina la sua densità non sia diminuita. L'elevata temperatura che si verifica durante il ciclo di funzionamento dettano una rigorosa selezione di materiali per la produzione del sistema di scarico, delle unità di compressione e delle pale delle turbine. Ma tutti questi problemi non interferiscono con i motori a benzina turbocompressi per diventare sempre più popolari tra gli appassionati di auto in tutto il mondo.
