Il sistema a turbina sovralimentato con geometria retina è progettato come opzione per combattere il turbo o il turbo. Turboyama o turboolag è una barriera importante e costruttiva che priva i motori turbocompressi della capacità di aumentare la resa del potere a tutte le velocità - a partire dai più bassi.
Che cos' è un turboyama e cosa è dannoso
Il gas di scarico può sbloccare la retina della turbina ad una velocità di 150000 - 210000 giri/min. Se le caratteristiche geometriche del design delle turbine non vengono prese in considerazione, allora è possibile dedurre il semplice rapporto: i gas più scuri cadono nella turbina, maggiore è la velocità di rotazione e l'aria più fresca che crea. Qui è dove la classica turbina è in attesa di guai. Il fatto è che ci aspettiamo che lo speeder possa accelerare in qualsiasi momento. Immaginate che l'auto si muova a bassa velocità e il motore opera nella fascia di velocità inferiore. In questa modalità economica, il motore produce una piccola quantità di gas di scarico e, quindi, la velocità di rotazione della turbina è bassa. Il conducente decide di sorprendere l'autobus, deprime il pedale dell'acceleratore e ... non succede niente. Non c'è un'accelerazione prevista. Il motivo è il ritardo innato della turbina, chiamato il popolo Turboyum: subito dopo il team del conducente la velocità di rotazione della turbina è bassa e il motore aumenta prima l'iniezione, poi il carburante brucia e solo poi arriva alla turbina sotto forma di gas di scarico. Gradualmente la velocità della turbina aumenta, accelera più aria e l'accelerazione tanto attesa è possibile da sorprendere, ma qui l'altra auto e la manovra devono essere rimandate. Spiacevole. La decisione è arrivata sotto forma di turbina con geometria variabile. La sua differenza rispetto alla costruzione classica è la presenza di guide speciali sul canale attraverso le quali i gas di scarico sono installati sulla retina. Il principio del lavoro è molto semplice.
Il design del classico turbocompressore può essere introdotto sotto forma di due ali collegate tra loro con un asse. Questi sono coperti in celle separate ermeticamente separate. Su una delle ali si trova il gas di scarico del motore in corsa e lo costringe a ruotare. Questa rotazione deve essere trasmessa attraverso un asse congiunto sulla seconda ala, collegato all'ingresso dell'aria atmosferica. L'aria fresca coperta deve essere diretta ai cilindri del motore a combustione. La turbina aumenta la potenza del motore in quanto la potenza del motore diesel è aumentata dalla fornitura di più carburante. Ma in questo caso affronteremo il problema molto velocemente: aumentando ancora una volta la quantità di carburante, stabiliremo che non brugia - non c'è abbastanza ossigeno per bruciarlo. Ricordate le lezioni di scuola che ci dicevano che bruciare è stata una reazione chimica? E'vero. L'ossidazione è fatta dall'ossigeno e, in caso contrario, non saremo in grado di bruciare (ossidate) tutto il carburante. In questo caso si raggiunge il limite di capacità. Gli ingegneri hanno sviluppato il turbocompressore che ha iniettato ulteriore aria nella camera di combustione. C'è aria extra, quindi possiamo aumentare il carburante di iniezione e aumentare la potenza del motore.
Come funziona una turbina con geometria regolabile
La modifica della sezione trasversale tra i binari di guida cambia la velocità del gas di scarico. Il principio di lavoro del turbocompressore a geometria variabile consiste nel modificare la sezione all'ingresso della ruota della turbina al fine di ottimizzare la potenza della turbina per il carico dato. A bassa velocità del motore e il flusso di gas di scarico, è piccolo e non porta abbastanza la turbina per una bruscamente accelerazione. A questo punto la lama guida si muove e riduce la distanza tra la lama guida. Anche se il volume dei gas di scarico non è aumentato, ora deve "stringere" attraverso un corridoio stretto, che rende i gas di scarico più veloci. Di conseguenza, le rivoluzioni turbo aumentano e incrementano la pressione di boost. Così, è possibile aumentare la velocità di rotazione della turbina senza aumentare drasticamente il volume dei gas di scarico.
