Le collecteur d'échappement est une importante collection métallique pour les gaz chauds qui sont retirés du cylindre du moteur après que le travail utile a été effectué. Dans le réservoir, les flux de gaz d'échappement pulsants doivent être placés ensemble et jetés dans le tuyau d'échappement du système d'échappement. Collecteur d'échappement Collecteur d'échappement
Collecteur d'échappement
En règle générale, le collecteur d'échappement est simplement un simple morceau de fer ou d'acier inoxydable. Les égouts de moulage représentent habituellement une pièce unique faite par la méthode de coulée, car la fonte est presque impossible à plier. L'acier est un matériau plus résistant, donc les collecteurs d'acier sont fabriqués à partir de tubes courbes par soudage. Il y a de courts canaux dans le réservoir en fonte menant à une chambre unique. Les collecteurs cellulaires sont peu efficaces parce que les canaux courts ne sont pas en mesure d'accepter une grande quantité de gaz à la fois et ne fournissent pas le niveau souhaité de chambre de combustion. Leur dignité est faible et leur production est simple.
Le collecteur d'acier est recouvert d'une couche de matériau qui empêche l'attribution de la chaleur au compartiment moteur.
Les collectionneurs d'acier sont venus à la production industrielle du monde du port automobile. Les détails de ce type sont généralement faits d'acier inoxydable, et dans le cas de la marque la plus chère des automobiles, la céramique. La dignité de la céramique est en faible conductivité thermique, de sorte que les collecteurs de ce matériau n'émettent pratiquement pas de chaleur dans le sous-espace. Les tuyaux par augmentation de la longueur des canaux améliorent leur capacité et sont devenus plus actifs ces derniers temps. Ils sont plus facilement optimisés par la pression des canaux et par un autre paramètre.
Optimisation du processus dans le collecteur d'échappement
Le phénomène des collecteurs de tubes a donné une impulsion au développement du système d'échappement dans des directions inattendues. Par exemple, dans un certain nombre de moteurs de moto Yamaha, le collecteur d'échappement est équipé d'un système de contrôle de pression inverse intelligent. Cela signifie qu'il y a des rideaux commandés électroniquement capables de couvrir et d'ouvrir la prise en fonction du mode de fonctionnement. De cette façon, la pression de forme d'onde dans le système d'échappement est alignée et devient plus ou moins constante, évitant ainsi la formation d'une courbure à une forte augmentation du chiffre d'affaires. De nombreux constructeurs automobiles expérimentent de tels systèmes.
Les particularités du collecteur d'échappement pour les véhicules puissants
Les capteurs de moteur avec un grand nombre de cylindres sont différents de la présence habituelle de résonateur obligatoire. Le fait est que les manifoles de ces moteurs sont généralement divisés en deux parties. Par exemple, si le moteur a 8 cylindres, il y aura deux parties. La première partie est le gaz d'échappement des premier, deuxième, troisième et quatrième cylindres, et la deuxième partie du cinquième à la huitième cylindres.
Les mêmes protections d'échappement ont été intégrées dans la production en série du monde du sport. Maintenant, de tels détails peuvent être vus même dans l'humble Toyota Yaris
Il y a un certain ordre dans lequel le moteur fonctionne: le mélange doit être alimenté dans une séquence non pas dans une rangée, mais par un certain algorithme. Par conséquent, il y a des situations dans lesquelles les gaz d'échappement tombent dans une partie du collecteur de deux cylindres et plus en peu de temps et la deuxième partie ne doit pas être activée. Naturellement, il y a une forte pression que la réception ne peut pas prendre immédiatement. Pour le réduire, les deux parties du collecteur sont combinées par un cavalier, un résonateur qui enlève la partie du gaz à la partie non affectée afin de réduire la pression dans la production. Souvent, ces moteurs sont équipés de deux réservoirs indépendants et de deux échappements indépendants pour résoudre le problème de manière plus spectaculaire. C'est pourquoi les voitures avec des moteurs puissants voient souvent deux tuyaux d'échappement.
Principe de fonctionnement du collecteur d'échappement
Un côté du collecteur est fixé à la tête du bloc de cylindre où il y a des fenêtres pour les gaz d'échappement des cylindres. D'autre part, un tuyau de réception est attaché au collecteur à travers la connexion flasque, ou un catalyseur, selon la structure.
Les gaz d'échappement entrent dans le collecteur à partir de la chambre de combustion, puis sont réfléchés à partir des parois internes et doivent être recherchés dans la chambre de combustion. En raison du flux de gaz dans les deux sens, le débit des gaz dans le collecteur doit être en forme d'onde.
Fer et acier inoxydable-les meilleurs matériaux pour la production de variétés constamment exposées à l'environnement d'échappement agressif
Cependant, la direction principale du flux reste inchangée par rapport au moteur jusqu'au trajet d'échappement, ce qui assure un nettoyage efficace des bouteilles des produits de combustion. Dans le cas où le moteur est équipé d'un turbocompresseur, la pression du collecteur est utilisée pour actionner la rétine de la turbine qui est installée immédiatement après le collecteur. Dans ce cas, une partie des gaz d'échappement est retournée au cylindre à travers le collecteur d'admission, ce qui crée une pression élevée qui n'est pas atteinte par la capture d'air directe.
Principales causes de problèmes et de réparation
L'apparition du bruit dans le compartiment moteur devient la première indication d'une défaillance du collecteur. Il est souvent inutilisable dans les cas de surchauffe du moteur lorsque le plan adjacent est recourbé à cause de changements dans la structure du métal en raison d'une température excessive. Dans ce cas, il y a un écart entre elle et la tête du bloc, qui n'est pas capable de compenser le joint d'état, et le collecteur doit changer. Le collecteur d'échappement est continuellement exposé aux gaz d'échappement agressifs, et une fois le moteur terminé, le collecteur se refroidisse, ce qui entraîne une condensation qui entraîne la corrosion. Les fissures et les cavernes dans le métal qui conduisent à une étanchéité sont dues à la rouille. Le problème peut être résolu par soudage, mais si le processus est allé trop loin, le remplacement du collecteur d'échappement sera la solution optimale.
Il est possible de vérifier la géométrie d'un plan adjacent de la variété surchauffée en le mettant simplement sur une table plane et en appuyant sur la table.
Lorsque le moteur est mouillé, il est nécessaire d'attendre que le collecteur d'échappement soit refroidi. Sinon, le risque de fissuration ou de courbure due à la forte différence de température apparaît.
Graduation du sport et de l'écoute
Dans les voitures de sport, les collecteurs du type tubulaire sont presque toujours utilisés parce que c'est précisément dans ces voitures que la longueur égale de tous les tubes de gaz d'échappement émis par tous les cylindres est mélangée à la sortie. Dans l'hippodrome, ces collecteurs sont appelés "araignées" pour leur aspect caractéristique. Lorsque le système d'échappement est modifié, le tuyau d'"araignée" est choisi avec une section qui dépasse la section des canaux. Cela est nécessaire pour s'assurer que les gaz d'échappement ne sont pas facilement libérés. Le collecteur d'acier lance une grande quantité de chaleur dans l'espace du sous-sol, et pour réduire la température à la surface, les housses à l'intérieur et à l'extérieur sont couvertes d'une pulvérisation spéciale de poterie ou colorées à l'aide d'une peinture thermorésistante qui remplit la même fonction. Dans le même but, les tuyaux sont enveloppés dans des tissus tissés de fils de basalte avec une faible conductivité thermique. En raison de ces mesures, les gaz d'échappement sont refroidis dans les gaz d'échappement suivants à l'extérieur du compartiment moteur et l'air d'admission du moteur est plus faible.
