Kolektor wydechowy jest masywną metaliczną kolekcją dla gorących gazów, które są usuwane z cylindra silnika po wykonaniu użytecznej pracy. W zbiorniku, pulsacyjne przepływy spalin są umieszczane razem i wrzucane do rury wydechowej układu wydechowego. Kolektor wydechowy Kolektor wydechowy
Kolektor wydechowy
Co do zasady, kolektor wydechowy jest po prostu prostym kawałkiem żelaza lub stali nierdzewnej. Kanalizacja odlewana jest zwykle pojedynczym kawałkiem wykonanego metodą odlewania, ponieważ żeliwo jest prawie niemożliwe do wygięcia. Stal jest materiałem bardziej odpornym, więc rozgałęźniki stalowe są wykonane z giętych rur poprzez spawanie. W zbiorniku żeliwowym znajdują się krótkie kanały prowadzące do jednej komory. Kolektory komórkowe są o niskiej wydajności, ponieważ krótkie kanały nie są w stanie zaakceptować dużej ilości gazów w danym momencie i nie zapewniają pożądanego poziomu komory spalania. Ich godność jest niski koszt i prosta produkcja.
Kolektor stalowy pokryty jest warstwą materiału, który zapobiega przydzielaniu ciepła do komory silnika
Kolektory stalowe przychodziły do przemysłowej produkcji ze świata portu samochodowego. Detale tego typu są zazwyczaj wykonane ze stali nierdzewnej, a w przypadku najdroższej marki samochodów, ceramiki. Godność ceramiki jest w niskiej przewodności cieplnej, więc kolektory z tego materiału praktycznie nie emitują ciepła w podprzestrzeń. Rury o zwiększonych długościach kanałów poprawiają ich pojemność, a w ostatnim czasie stały się bardziej aktywne. Są one łatwiej zoptymalizowane przez ciśnienie kanału i przez inny parametr.
optymalizacja procesu w kolektorze wydechowym
Zjawisko kolektorów rurowych dało impuls do rozwoju układu wydechowego w nieoczekiwanych kierunkach. Na przykład, w wielu motocykli silników Yamaha, kolektor wydechowy jest wyposażony w inteligentny system odwróconej kontroli ciśnienia. Oznacza to, że istnieją elektronicznie sterowane zasłony zdolne do pokrywania i otwierania wylotu w zależności od trybu pracy. W ten sposób ciśnienie w układzie wydechowym w układzie wydechowym jest wyrównane i staje się bardziej lub mniej stałe, unikając w ten sposób powstawania utwardzonych przy gwałtownym wzroście obrotów. Wielu producentów samochodów eksperymentuje z takimi systemami.
Osobliwości kolektora wydechowego dla silnych pojazdów
Kolektory silnika z dużą liczbą cylindrów różnią się od zwykłej, obowiązkowej obecności rezonatora. Faktem jest, że rozgałęźniki takich silników są na ogół podzielone na dwie części. Na przykład, jeśli silnik ma 8 cylindrów, to będą dwie części. Pierwsza część to gazy spalinowe z pierwszego, drugiego, trzeciego i czwartego cylindrów, a druga część od piątej do ósmej cylindrów.
Te same-wykładziny kolektora wydechowego weszły do seryjnej produkcji ze świata sportu. Teraz takie detale można zobaczyć nawet w skromnej Toyocie Yaris
Istnieje pewna kolejność, w której silnik jest eksploatowany: mieszanina musi być zasilana w sekwencji nie z rzędu, ale przez określony algorytm. W związku z tym istnieją sytuacje, w których gazy spalinowe wchodzą w skład jednej części kolektora dwóch i większej liczby cylindrów w krótkim czasie, a druga część nie może być aktywowana. Naturalnie, istnieje wysokie ciśnienie, że rura odbiorcza nie może przyjąć natychmiast. Aby ją zmniejszyć, dwie części kolektora są łączone za pomocą skoczka, rezonatora, który usuwa część gazu do niezmienionej części w celu zmniejszenia ciśnienia w produkcji. Często silniki te są wyposażone w dwa niezależne zbiorniki i dwie niezależne ścieżki wydechowe, aby bardziej dramatycznie rozwiązać problem. To dlatego samochody z potężnymi silnikami często widzą dwie rury wydechowe.
Zasada działania kolektora wydechowego
Jedna strona kolektora jest przymocowana do głowicy bloku cylindrów, gdzie znajdują się okna dla spalin z cylindrów. Natomiast rura odbiorcza jest mocowana do kolektora poprzez połączenie kołnierzowe, lub katalizator, w zależności od konstrukcji.
Spaliny wchodzą do kolektora z komory spalania, a następnie odbijają się od ścian wewnętrznych i są poszukiwane z powrotem w komorze spalania. W wyniku przepływu gazu w obu kierunkach przepływ gazów w kolektorze powinien być kształtowany w kształcie fali.
Żelazo i stal nierdzewna-najlepsze materiały do produkcji kolektorów stale narażonych na działanie agresywnego środowiska wydechowego
Jednak główny kierunek przepływu pozostaje niezmieniony od silnika do ścieżki wydechowej, co zapewnia efektywne czyszczenie butli z produktów spalania. W przypadku, gdy silnik jest wyposażony w turbosprężarkę, ciśnienie kolektora jest używane do uruchomienia siatkówki turbiny, która jest zainstalowana natychmiast po kolektorze. W tym przypadku część spalin jest odprowadzana do butli przez kolektor dolotowy, tworząc podwyższone ciśnienie nie osiągane przez bezpośrednie wychwytywanie powietrza.
Główne przyczyny problemów i naprawy
Pojawienie się hałasu w komorze silnika staje się pierwszym sygnałem nieprawidłowego działania kolektora. Często jest on nieoperowany w przypadkach przegrzania silnika, gdy przylegający samolot jest zakrzywiony ze względu na zmiany w strukturze metalu spowodowane nadmierną temperaturą. W tym przypadku istnieje przerwa między nią a głowicą bloku, która nie jest w stanie skompensować uszczelką państwową, a kolektor musi się zmienić. Kolektor wydechowy jest stale narażony na działanie agresywnych gazów spalinowych, a po zakończeniu silnika kolektor jest chłodzący, powodując kondensację, która prowadzi do korozji. Pęknięcia i kawerny w metalu, które prowadzą do szczelności, wynikają z rdzy. Problem może być rozwiązany poprzez spawanie, ale jeśli proces posuwa się zbyt daleko, to wymiana kolektora wydechowego będzie optymalnym rozwiązaniem.
Istnieje możliwość sprawdzenia geometrii sąsiedniej płaszczyzny przegrzanego kolektora poprzez zwykłe umieszczenie go na płaskiej stoliku i naciśnięcie na stole
Gdy silnik jest mokry, należy zaczekać, aż kolektor wydechowy jest chłodzony. W przeciwnym razie pojawia się ryzyko pękania lub tłotkowania ze względu na gwałtowną różnicę temperatur.
Ukończenie studiów w zakresie sportu i strojenia
W samochodach sportowych kolektory typu rurowego są niemal zawsze używane, ponieważ właśnie w nich miesza się jednakowa długość wszystkich przewodów spalinowych emitowanych ze wszystkich cylindrów na wylocie. W koprowie kolektory te nazywane są "pająkami" dla ich charakterystycznego wyglądu. Po zmianie układu wydechowego, rurka dla "pająka" jest wybierana z sekcją, która przekracza sekcję kanałów. Jest to konieczne w celu zapewnienia, że spaliny nie są łatwo uwalniane. Kolektor spłukiwania stali wymusza dużą ilość ciepła w przestrzeni podpodłogowej, a w celu zmniejszenia temperatury na powierzchni, obudowy wewnątrz i na zewnątrz pokryte są specjalną ceramiką natryskową lub zabarwioną farbą termoodporną, która pełni tę samą funkcję. W tym samym celu rury są zawijane w tkaninie tkane z nici bazaltowych z płytą o niskiej przewodności cieplnej. Ze względu na te środki spaliny są chłodzone w następujących śladach spalin poza komorą silnika, a powietrze wlotowe silnika jest niższe.
