Der Auspuffkrümmer ist eine massive metallische Sammlung für heiße Gase, die nach der Durchführung der nützlichen Arbeiten aus dem Motorzylinder entfernt werden. Im Reservoir werden die pulsierenden Abgasströme zusammengelegt und in das Endrohr der Abgasanlage geschleudert. Abgasverteiler Abgasverteiler
Abgasverteiler
Der Auspuffkrümmer ist in der Regel einfach ein einfaches Stück aus Eisen oder Edelstahl. In der Regel handelt es sich bei gegossenen Sägern um ein Einzelstück, das nach dem Gießverfahren hergestellt wird, da das Gusseisen nahezu unmöglich gebogen werden kann Stahl ist ein widerstandsfähiges Material, so dass Stahlkrümmer werden aus gebogenen Rohren durch Schweißen hergestellt. Es gibt kurze Kanäle im Guss-Eisen-Reservoir, die zu einer einzigen Kammer führen. Zellkollektoren sind von geringem Wirkungsgrad, da kurze Kanäle nicht in der Lage sind, eine große Menge von Gasen gleichzeitig zu akzeptieren und nicht den gewünschten Grad an Verbrennungskammer zu liefern. Ihre Würde ist eine geringe Kosten und einfache Produktion.
Der Stahlkollektor wird durch eine Materialschicht abgedeckt, die verhindert, dass die Wärme dem Motorraum zugeordnet wird.
Die Stahlkollektoren kamen zur industriellen Produktion aus der Motorportwelt. Die Details dieser Art sind in der Regel aus Edelstahl, und im Falle der teuersten Marke von Automobilen, Keramik. Die Würde der Keramik ist in geringer thermischer Leitfähigkeit, so dass die Kollektoren aus diesem Material praktisch keine Wärme in den Unterraum abgeben. Rohre durch erhöhte Kanallängen verbessern ihre Kapazität und sind in der letzten Zeit aktiver geworden. Sie sind leichter durch Kanaldruck und durch einen anderen Parameter optimiert.
Prozessoptimierung im Abgaskrümmer
Das Phänomen der Rohrkollektoren gab der Entwicklung des Auspuffsystems in unvorhergesehenen Richtungen einen Anstoß. Zum Beispiel ist der Abgaskrümmer in einer Reihe von Motorradmotoren Yamaha mit einem intelligenten Rückdruckregelsystem ausgestattet. Dies bedeutet, daß es elektronisch gesteuerte Vorhänge gibt, die in der Lage sind, den Ausgang in Abhängigkeit von der Betriebsart abzudecken und zu öffnen. Auf diese Weise wird der Wellenformdruck in der Abgasanlage ausgerichtet und wird mehr oder weniger konstant, wodurch die Bildung der Aushärtung bei einem starken Umsatzanstieg vermieden wird. Viele Autohersteller experimentieren mit solchen Systemen.
Eigenheiten des Auspuffkrümmers für leistungsstarke Fahrzeuge
Motorenkollektoren mit einer großen Anzahl von Zylindern unterscheiden sich von der üblichen obligatorischen Resonatorpräsenz. Tatsache ist, dass die Manifolen solcher Motoren in der Regel in zwei Teile geteilt werden. Wenn der Motor zum Beispiel 8 Zylinder hat, gibt es zwei Teile. Der erste Teil ist die Abgase aus dem ersten, zweiten, dritten und vierten Zylinder, und der zweite Teil von dem fünften bis achten Zylinder.
Die gleichen Auspuffkrümmer sind in die Serienproduktion aus der Welt des Sports gekommen. Nun sind solche Details auch im bescheidenen Toyota Yaris zu sehen
Es gibt eine bestimmte Reihenfolge, in der der Motor betrieben wird: Die Mischung wird in einer Sequenz nicht in einer Reihe, sondern durch einen bestimmten Algorithmus angefeuert. Es gibt also Situationen, in denen Abgase in einem kurzen Zeitraum in einen Teil des Verteilers von zwei und mehr Zylindern fallen und der zweite Teil nicht aktiviert werden soll. Natürlich gibt es einen hohen Druck, den die Empfangsleitung nicht sofort aufnehmen kann. Um diesen zu reduzieren, werden die beiden Teile des Verteilers durch einen Jumper kombiniert, einen Resonator, der den Teil des Gases zum unbeeinflussten Teil entfernt, um den Druck in der Produktion zu reduzieren. Oft sind diese Motoren mit zwei unabhängigen Reservoirs und zwei unabhängigen Abgasstrassen ausgestattet, um das Problem noch dramatischer zu lösen. Deshalb sehen Autos mit leistungsstarken Motoren oft zwei Auspuffrohre.
Funktionsprinzip des Auspuffkrümmers
Die eine Seite des Kollektors ist an dem Kopf des Zylinderblocks angebracht, wo Fenster für Abgas aus Zylindern vorhanden sind. Zum anderen wird ein Aufnahmerohr in Abhängigkeit von der Struktur durch die Flanschverbindung, bzw. einen Katalysator, am Verteiler befestigt.
Die Abgase treten aus dem Brennraum in den Verteiler ein und werden dann von den Innenwänden reflektiert und sollen in der Brennkammer zurückgesucht werden. Durch die Gasströmung in beiden Richtungen soll der Gasfluss im Verteiler wellenförmig sein.
Eisen und Edelstahl-die besten Materialien für die Produktion von Mannigfaltigkeiten, die ständig der aggressiven Auspuffumgebung ausgesetzt sind
Die Hauptströmungsrichtung bleibt jedoch unverändert vom Motor bis zum Abgasweg, der eine effiziente Reinigung von Zylindern aus Verbrennungsprodukten gewährleistet. Für den Fall, dass der Motor mit einem Turbolader ausgestattet ist, wird der Verteilerdruck genutzt, um die Netzhaut der Turbine zu betätigen, die unmittelbar nach dem Krümmer installiert wird. In diesem Fall wird ein Teil des Abgases durch den Ansaugkrümmer in den Zylinder zurückgeleitet, wodurch ein erhöhter Druck entsteht, der durch die direkte Lufteinnahme nicht erreicht wird.
Hauptursachen für Probleme und Reparaturen
Das Auftreten von Geräuschen im Motorraum wird zum ersten Hinweis auf eine Fehlfunktion des Kollektors. Bei Motorüberhitzung ist es oft unbrauchbar, wenn die benachbarte Ebene aufgrund einer Änderung der Struktur des Metalls aufgrund von überhöhter Temperatur gekrümmt ist. In diesem Fall besteht zwischen ihm und dem Kopf des Blockes ein Spalt, der die staatliche Dichtung nicht ausgleichen kann, und der Kollektor muß sich ändern. Der Auspuffkrümmer wird den aggressiven Abgasen kontinuierlich ausgesetzt, und nach dem Ende des Motors kühlt der Kollektor ab, was zu einer Korrosion führt, die zu Korrosion führt. Risse und Kavernen im Metall, die zu einer Dichtheit führen, sind auf Rost zurückzuführen. Das Problem kann durch Schweißen gelöst werden, aber wenn der Prozess zu weit gegangen ist, wird der Austausch des Auspuffkrümmers die optimale Lösung sein.
Es ist möglich, die Geometrie einer benachbarten Ebene des überhitzten Verteilers zu überprüfen, indem man sie einfach auf einen flachen Tisch setzt und gegen die Tabelle drückt.
Wenn der Motor nass ist, ist es notwendig zu warten, bis der Auspuffkrümmer abgekühlt ist. Ansonsten erscheint die Gefahr, durch die starke Temperaturdifferenz zu knacken oder zu kurvaten.
Abschluss in Sport und Tuning
Bei Sportwagen werden die Kollektoren des rohrförmigen Typs fast immer eingesetzt, weil gerade darin die gleiche Länge aller von allen Zylindern emittierten Abgasrohre am Ausgang gemischt werden. Im Coprokurs werden diese Sammler für ihr charakteristisches Aussehen als "Spinnen" bezeichnet. Wenn die Auspuffanlage verändert wird, wird das Rohr für "Spinne" mit einem Abschnitt gewählt, der den Bereich der Kanäle übertrifft. Dies ist notwendig, um sicherzustellen, dass die Abgase nicht leicht gelöst werden. Der Stahlbündelsammler erzwingt eine große Wärmemenge in den Unterflurraum, und um die Temperatur auf der Oberfläche zu reduzieren, werden die Innen-und Außenbezüge mit einem speziellen Töpfersprühen abgedeckt oder mit einer thermobeständigen Farbe befleckt, die die gleiche Funktion erfüllt. Mit dem gleichen Zweck werden die Rohre in Gewebe aus Basalt-Fäden mit Rekord niedrige Wärmeleitfähigkeit gewickelt. Aufgrund dieser Maßnahmen werden die Abgase in den folgenden Abgasstränge außerhalb des Motorraums abgekühlt und die Motoransaugluft geringer.
