Il collettore di scarico è una massiccia raccolta metallica per i gas caldi che vengono rimossi dal cilindro motore dopo che il lavoro utile è stato eseguito. Nel serbatoio, i flussi di gas di scarico pulsanti devono essere messi insieme e gettati nel tubo di scarico del sistema di scarico. Collettore di scarico Collettore di scarico
Collettore di scarico
Di regola, il collettore di scarico è semplicemente un semplice pezzo di ferro o acciaio inossidabile. Le fogne di cast di solito rappresentano un pezzo unico realizzato con il metodo del casting, dato che il ghiacciaio è quasi impossibile da piegare. L'acciaio è un materiale più resistente, quindi i collettori in acciaio sono realizzati con tubi curvi mediante saldatura. Ci sono canali brevi nel serbatoio di ghisa che portano ad una camera singola. I collettori cellulari sono di bassa efficienza perché i canali brevi non sono in grado di accettare una grande quantità di gas alla volta e non forniscono il livello desiderato di camera di combustione. La loro dignità è a basso costo e produzione semplice.
Il raccoglitore di acciaio è coperto da uno strato di materiale che impedisce di allocare il calore al vano motore
I collezionisti di acciaio sono arrivati alla produzione industriale dal mondo del porto motorio. I dettagli di questo tipo sono di solito realizzati in acciaio inossidabile, e nel caso del marchio più costoso di automobili, ceramiche. La dignità della ceramica è in bassa conducibilità termica, quindi i collezionisti da questo materiale praticamente non emettano calore in subspazio. I tubi mediante aumento delle lunghezze di canale migliorano la loro capacità, e sono diventati più attivi negli ultimi tempi. Sono più facilmente ottimizzati dalla pressione del canale e da un altro parametro.
Ottimizzazione dei processi nel collettore di scarico
Il fenomeno dei collezionisti di tubi ha dato un impulso allo sviluppo del sistema di scarico in direzioni impreviste. Ad esempio, in diversi motori moto Yamaha, il collettore di scarico è dotato di un sistema intelligente di controllo della pressione inversa. Questo significa che ci sono tende controllate elettronicamente in grado di coprire e aprire l'outlet a seconda della modalità operativa. In questo modo, la pressione d'onda nel sistema di scarico è allineata e diventa più o meno costante, evitando così la formazione di curarsi ad un forte aumento del fatturato. Molti produttori di automobili stanno sperimentando tali sistemi.
Peculiarità del collettore di scarico per veicoli potenti
I collettori motore con un gran numero di cilindri sono diversi dalla consueta presenza di risonatore obbligatorio. Il fatto è che i collettori di tali motori sono generalmente divisi in due parti. Ad esempio, se il motore ha 8 cilindri, ci saranno due parti. La prima parte sono i gas di scarico provenienti dal primo, secondo, terzo e quarto cilindro, e la seconda parte dal quinto ad ottava cilindri.
Gli stessi rivestitori di collettori di scarico sono entrati in produzione seriale dal mondo dello sport. Ora tali dettagli possono essere visti anche nell'umile Toyota Yaris
C'è un certo ordine in cui il motore è azionato: la miscela deve essere alimentata in una sequenza non di fila ma da un certo algoritmo. Pertanto, ci sono situazioni in cui i gas di scarico rientrano in una parte del collettore di due e più cilindri in un breve periodo di tempo e la seconda parte non deve essere attivata. Naturalmente c'è un'alta pressione che il tubo di accoglienza non può prendere immediatamente. Per ridurlo, le due parti del collettore sono combinate da un ponticelli, un risonatore che rimuove la parte del gas alla parte non colpita al fine di ridurre la pressione nella produzione. Spesso questi motori sono dotati di due serbatoi indipendenti e due percorsi di scarico indipendenti per risolvere più drammaticamente il problema. Ecco perché le auto con motori potenti spesso vedono due tubi di scarico.
Principio di lavoro del collettore di scarico
Un lato del raccoglitore è attaccato alla testa del blocco del cilindro dove ci sono finestre per gas di scarico da bombole. D'altra parte, un tubo di ricezione è attaccato al collettore attraverso la connessione flangia, o un catalizzatore, a seconda della struttura.
I gas di scarico entrano nel collettore dalla camera di combustione, per poi riflessi dalle pareti interne e vanno ricerchiati nella camera di combustione. In seguito al flusso di gas in entrambe le direzioni, il flusso di gas nel collettore deve essere a forma di onde.
Ferro e acciaio inox - i migliori materiali per la produzione di collettori costantemente esposti all'ambiente di scarico aggressivo
Tuttavia, la direzione principale del flusso rimane invariata dal motore al percorso di scarico, che garantisce una pulizia efficiente dei cilindri dai prodotti di combustione. Nel caso in cui il motore sia dotato di turbocompressore, la pressione del collettore viene utilizzata per azionare la retina della turbina installata subito dopo il collettore. In questo caso, una porzione di gas di scarico viene restituita al cilindro attraverso il collettore di aspirazione, creando una pressione elevata non raggiunta dalla presa diretta dell'aria.
Principali cause di problemi e riparazione
L'aspetto del rumore nel vano motore diventa la prima indicazione di un malfunzionamento del raccoglitore. Spesso è inoperabile in casi di surriscaldamento del motore quando il piano adiacente è curvo a causa di cambiamenti nella struttura del metallo a causa di una temperatura eccessiva. In questo caso c'è un divario tra esso e il capo del blocco, che non è in grado di compensare la guarnizione dello stato, e il collezionista deve cambiare. Il collettore di scarico è costantemente esposto ai gas di scarico aggressivi, e dopo che il motore è finito, il raccoglitore si sta raffreddando, causando la condensa che porta alla corrosione. Screpolature e caverne nel metallo che portano a una tenuta sono dovute alla ruggine. Il problema può essere risolto grazie alla saldatura, ma se il processo è andato troppo lontano, la sostituzione del collettore di scarico sarà la soluzione ottimale.
È possibile verificare la geometria di un piano adiacente del collettore surriscaldato semplicemente mettendolo su un tavolo piatto e premendo contro la tavola
Quando il motore è bagnato, è necessario attendere che il collettore di scarico sia raffreddato. In caso contrario appare il rischio di screpolature o curvature a causa della forte differenza di temperatura.
Graduatoria nello sport e nell'ottimizzazione
Nelle auto sportive i collezionisti del tipo tubolare sono quasi sempre utilizzati perché è proprio in essi che la lunghezza uguale di tutti i tubi di gas di scarico emessi da tutte le bombole sono mescolate all'outlet. Nel coprocorso, questi collettori sono chiamati "ragni" per il loro aspetto caratteristico. Quando il sistema di scarico viene alterato, il tubo per "ragno" viene scelto con una sezione che supera la sezione canali. Ciò è necessario per garantire che i gas di scarico non siano facilmente rilasciati. Il raccoglitore di risciacquo in acciaio racchiude una grande quantità di calore nello spazio del sottopavimento, e per ridurre la temperatura sulla superficie, le coperture interne e esterne sono ricoperte da spruzzo di ceramica speciale o colorate con una vernice termoresistente che svolge la stessa funzione. Con lo stesso scopo, i tubi sono avvolti in tessuto tessuto di fili di basalto con conduttività a bassa temperatura record. A causa di queste misure, i gas di scarico sono raffreddati nei seguenti tracciati di scarico al di fuori del vano motore e l'aria di aspirazione del motore è inferiore.
