La valvola di scarico fa parte del motore a combustione interna. Assicura che i gas di scarico vengano rilasciati dalla camera di combustione.
La camera di combustione deve essere tenuta a tenuta quando il carburante è stato lampeggiato. Una volta esaurita l'energia flash, le cellule devono rimuovere lo scarico, riempirlo di aria e benzina e prepararsi per un nuovo flash. Per rimuovere i gas di scarico in testa, il cilindro è dotato di piastre che garantiscono sigillatura affidabile della camera di combustione quando sono chiuse.
Design della valvola Vour
Le valvole di scarico si trovano nella testa del cilindro. L'assunzione di miscela aria - carburante - aria nel cilindro è soggetta ad un vuoto nella camera di combustione e al rilascio - in condizioni di maggiore pressione. Questo significa che dopo che i gas di combustione sono cercati di fuoriuscire è sufficiente aprire la valvola per il rilascio. Quindi, a proposito, le vasche sono sempre più piccole dell'assunzione - la forza di aspirazione della diluizione è inferiore alla forza della pressione che spinge i gas fuori.
Il meccanismo della valvola richiede affinamento. Se la valvola è chiusa troppo presto, il gas sottobruciato lo brucerà molto velocemente.
Per una sigillatura affidabile della camera di combustione in tutti i motori moderni si utilizzano le valvole delle piastre. Ci sono diversi vantaggi a questo design. Una valvola fatta di un piatto e di una canna, è semplice e affidabile come un'unghia. La transizione dalla fasche alla canna è stata eseguita senza intoppo, che conferisce alla valvola la forza necessaria. Inoltre, la forma conica della transizione contribuisce alla riduzione della resistenza dei gas e al miglioramento della sigillatura.
Principio di funzionamento della valvola di sfiato
La valvola di sfogo si apre dalla potenza del condotto di distribuzione. Il movimento di back - forward della valvola viene effettuato in una scatola che viene compressa nella testa del cilindro.
C'è un sedile della valvola in testa. In essenza si tratta di una depressione la cui forma corrisponde alla forma della parte superiore del piatto. Il pasto e la piastra di alta precisione sono timbati insieme. Questo esclude fuoriuscite di gas dalla camera di combustione in un momento in cui la valvola è chiusa.
Quando il primo piatto è screpolato, il processo di distruzione diventa una reazione a catena. Più grande è il crack, maggiore è il surriscaldamento dalla superficie del combustibile non bruciato
La parte superiore della valvola della valvola di scarico ha un punto. Stabilisce un taglio "Suhari" di due anelli conici dimezzati. Tengono una lastra di primavera sulla valvola. La primavera crea la forza necessaria per restituire la valvola alla posizione chiusa.
I singoli veicoli a motore hanno un meccanismo speciale per forzare lo spegnimento della valvola. Questo assicura che i dettagli siano uniformemente indossati.
I gas di scarico vengono rilasciati quando il pistone del cilindro si muove dal punto morto più basso verso l'alto. La valvola di lascito DMF opera sotto pressione aumentata. Le valvole sono in grado di riscaldare fino a 800 gradi durante il funzionamento del motore.
Caratteristiche di scarico
I gas di scarico aggressivi causano la corrosione degli impianti di scarico. I prodotti di combustione incompleta del carburante portano al burnout.
Dopo un certo periodo di funzionamento, la lastra della valvola di scarico e la sella alla testa dell'unità sono coperte dall'abbronzatura.
Riscaldamento ad alta temperatura. La superficie della valvola di scarico viene bruciata. Ciò comporta la perdita di stanchezza. Interruzioni del motore: spegnimento, motore che inizia a essere difficile. Le taglie che ne derivano precipitano sotto pressione di gas caldi e non trasformati. Questo riscalda ulteriormente il capo della valvola. Il risultato è la deformazione della testa e la distruzione della valvola. Quando la valvola viene distrutta, l'operazione del cilindro è di fatto terminata.
Metodi di protezione contro il surriscaldamento
Per resistere al surriscaldamento, le valvole di sfiato sono realizzate in acciaio resistente al calore (acciaio cromokylwolmmolybdenum).
Quando si sostituisce la valvola danneggiata, il berk è assolutamente obbligatorio. Se la valvola non pulisce, dovrà cambiare ancora, e molto presto.
La base della lega è il nichel. Questo metallo aumenta la resistenza della valvola al deterioramento meccanico. Dal momento che la valvola è soggetta ad un carico termico superiore all'assunzione, ha una struttura diversa. La valvola della valvola deve essere effettuata al pavimento. L'interno della cavità è pieno di sodio metallico. Questo è necessario per migliorare lo scambio termico.
La tecnologia moderna offre l'opportunità di proteggere ulteriormente la valvola di sfiato dall'esposizione aggressiva.
Il metodo più universale è smalto in polvere. Inoltre ci sono metodi di legatura laser e correnti ad alta frequenza. Questi metodi di protezione aumentano il costo dei dettagli, ma ampliano sensibilmente il periodo del suo servizio.
