La válvula de descarga es parte del motor de combustión interna. Asegura que los gases de escape sean liberados de la cámara de combustión.
La cámara de combustión será la prueba de fugas cuando el combustible haya sido aplastado. Una vez que la energía flash está agotada, las células necesitan eliminar el escape, llenarlo con aire y gasolina, y prepararse para un nuevo flash. Para eliminar los gases de escape en la cabeza, el cilindro está equipado con placas que proporcionan un sellado fiable de la cámara de combustión cuando están cerradas.
Diseño de válvula de Vour
Las válvulas de descarga se encuentran en la culata. La admisión de la mezcla de aire-combustible-aire en el cilindro está sujeta a un vacío en la cámara de combustión y la liberación-bajo condiciones de presión incrementada. Esto significa que después de que se buscan fugas de los gases de combustión, basta con abrir la válvula para su liberación. Por lo tanto, por cierto, los respiraderos son siempre más pequeños que la ingesta-la fuerza de succión de la dilución es inferior a la fuerza de la presión que está empujando los gases hacia fuera.
El mecanismo de válvula requiere ajuste fino. Si la válvula se cierra demasiado pronto, el gas quemado lo quemará muy rápidamente.
Para un sellado fiable de la cámara de combustión en todos los motores modernos se utilizan las válvulas de placas. Hay varias ventajas para este diseño. Una válvula hecha de una placa y una varilla, es simple y confiable como una uña. La transición de la fasque a la varilla se ha realizado sin problemas, lo que le da a la válvula la fuerza necesaria. Además, la forma cónica de la transición contribuye a la reducción de la resistencia de los gases y a la mejora del sellado.
Principio de funcionamiento de la válvula de ventilación
La válvula de salida se abre a partir de la potencia del eje de distribución. El movimiento hacia adelante de la válvula se lleva a cabo en una caja que se comprime en la culata.
Hay un asiento de válvula en la cabeza. En esencia, se trata de una depresión cuya forma corresponde a la forma de la parte superior de la placa. La comida y el plato de alta precisión se unen. Esto excluye los estallidos de gas de la cámara de combustión en un momento en que la válvula está cerrada.
Cuando la primera placa se agrieta, el proceso de destrucción se convierte en una reacción en cadena. Cuanto más grande es la grieta, mayor es el sobrecalentamiento de la superficie del combustible no quemado
La parte superior de la válvula de la válvula de descarga tiene un punto. Establece un corte "Suhari" por dos anillos cónicos a la mitad. Están sosteniendo una placa de resorte en la válvula. El resorte crea la fuerza necesaria para devolver la válvula a la posición cerrada.
Los vehículos de motor individuales tienen un mecanismo especial para forzar el cierre de la válvula. Esto asegura que los detalles se usen de manera uniforme.
Los gases de escape se liberan cuando el pistón del cilindro se mueve desde el punto muerto más bajo hasta la parte superior. La válvula de salida de DMF opera bajo presión incrementada. Las válvulas son capaces de calentar hasta 800 grados durante la operación del motor.
Características de la descarga
Los gases de desecho agresivos causan corrosión de los puntos de escape. Los productos de combustión incompleta del combustible conducen al agotamiento.
Después de un cierto período de funcionamiento, la placa de la válvula de escape y el sillín al frente de la unidad estarán cubiertos por el bronceado.
Calentamiento de alta temperatura. La superficie de la válvula de escape se quema. Esto conlleva la pérdida de tirantez. Interrupciones del motor: apagado, motor que empieza a ser difícil. Las hendiduras resultantes se precipitan bajo la presión de gases calientes y sin procesar. Esto calienta aún más la cabeza de la válvula. El resultado es la deformación de la cabeza y la destrucción de la válvula. Cuando la válvula se destruye, la operación del cilindro se termina de hecho.
Métodos de protección contra el sobrecalentamiento
Para resistir el sobrecalentamiento, las válvulas de ventilación están hechas de acero resistente al calor (acero cromnikilwolmmolibdeno).
Al reemplazar la válvula dañada, el berk es absolutamente obligatorio. Si la válvula no limpia, tendrá que cambiar de nuevo, y muy pronto.
La base de la aleación es de níquel. Este metal aumenta la resistencia de la válvula al deterioro mecánico. Dado que la válvula está sujeta a una mayor carga térmica que la ingesta, tiene una estructura diferente. La válvula de la válvula se hará al suelo. El interior de la cavidad está lleno de sodio metálico. Esto es necesario para mejorar el intercambio de calor.
La tecnología moderna ofrece una oportunidad para proteger aún más la válvula de ventilación de la exposición agresiva.
El método más universal es la fundición en polvo. Además, hay métodos de aleación láser y corrientes de alta frecuencia. Estos métodos de protección aumentan el coste de los detalles, pero amplían significativamente el período de su servicio.
