El colector de escape es una coleccion metalica masiva para gases calientes que son removidos del cilindro del motor despues de que se ha realizado el trabajo util. En el depósito, los flujos de gases de escape pulsantes se juntarán y se tirarán al tubo de escape del sistema de escape. Colector de escape Colector de escape
Colector de escape
Como regla, el colector de escape es simplemente una simple pieza de hierro o acero inoxidable. Las cloacas de fundición suelen representar una sola pieza hecha por el método de fundición, ya que la plancha de fundición es casi imposible de doblar. El acero es un material más resistente, por lo que los colectores de acero se hacen de tubos curvados mediante soldadura. Hay canales cortos en el depósito de hierro fundido que conducen a una sola cámara. Los colectores celulares son de baja eficiencia porque los canales cortos son incapaces de aceptar una gran cantidad de gases a la vez y no proporcionan el nivel deseado de la cámara de combustión. Su dignidad es de bajo costo y simple producción.
El colector de acero está cubierto por una capa de material que evita que el calor se asigne al compartimento del motor.
Los colectores de acero llegaron a la producción industrial del mundo del puerto de motor. Los detalles de este tipo suelen ser de acero inoxidable, y en el caso de la marca más cara de automóviles, cerámica. La dignidad de la cerámica está en baja conductividad térmica, por lo que los colectores de este material prácticamente no emiten calor en el subespacio. Las tuberías por el aumento de longitudes de canal mejoran su capacidad, y se han vuelto más activas en los últimos tiempos. Son más fácilmente optimizadas por la presión del canal y por otro parámetro.
Optimización de procesos en el colector de escape
El fenómeno de los colectores de tubos dio un impulso al desarrollo del sistema de escape en direcciones inesperadas. Por ejemplo, en una serie de motores de motocicletas Yamaha, el colector de escape está equipado con un sistema inteligente de control de la presión inversa. Esto significa que hay cortinas controladas electrónicamente capaces de cubrir y abrir la salida dependiendo del modo de funcionamiento. De esta manera, la presión de forma de onda en el sistema de escape se alinea y se vuelve más o menos constante, evitando así la formación de curado en un fuerte aumento de la rotación. Muchos fabricantes de automóviles están experimentando con estos sistemas.
Peculiaridades del colector de escape para vehículos potentes
Los colectores de motores con un gran número de cilindros son diferentes de la habitual presencia del resonador obligatorio. El hecho es que los manifolios de tales motores están generalmente divididos en dos partes. Por ejemplo, si el motor tiene 8 cilindros, habrá dos partes. La primera parte son los gases de escape de los cilindros primero, segundo, tercero y cuarto, y la segunda parte del quinto a octavo cilindros.
Los mismos revestimientos de colectores de escape han llegado a la producción en serie del mundo de los deportes. Ahora tales detalles se pueden ver incluso en el humilde Toyota Yaris
Hay un cierto orden en el que se opera el motor: la mezcla se alimentará en una secuencia no en una fila sino por un determinado algoritmo. Por lo tanto, hay situaciones en las que los gases de escape caen en una parte del colector de dos y más cilindros en un corto período de tiempo y la segunda parte no se activará. Naturalmente, hay una alta presión que la tubería de recepción no puede tomar inmediatamente. Para reducirla, las dos partes del colector son combinadas por un puente, un resonador que elimina la parte del gas a la parte no afectada con el fin de reducir la presión en la producción. A menudo estos motores están equipados con dos depósitos independientes y dos vías de escape independientes para resolver el problema de forma más dramática. Por eso los coches con motores potentes suelen ver dos tubos de escape.
Principio de funcionamiento del colector de escape
Un lado del colector se une a la cabeza del bloque de cilindros donde hay ventanas para gases de escape de cilindros. Por otra parte, un tubo de recepcion esta unido al multiple a traves de la conexion de pestana, o un catalizador, dependiendo de la estructura.
Los gases de escape entran en el colector desde la cámara de combustión, y luego se reflejarán desde las paredes internas y se buscarán de nuevo en la cámara de combustión. Como resultado del flujo de gas en ambas direcciones, el flujo de gases en el colector tendrá forma de onda.
Hierro y acero inoxidable-los mejores materiales para la producción de colectores constantemente expuestos al agresivo ambiente de escape
Sin embargo, la dirección principal del flujo permanece sin cambios desde el motor hasta la trayectoria de escape, lo que asegura una limpieza eficiente de los cilindros de los productos de combustión. En el caso de que el motor esté equipado con un turbocompresor, la presión del colector se utiliza para accionar la retina de la turbina que se instala inmediatamente después del colector. En este caso, una porción del gas de escape se devuelve al cilindro a través del colector de admisión, creando una presión elevada no alcanzada por la captura de aire directo.
Principales causas de problemas y reparación
La aparición de ruido en el compartimento del motor se convierte en la primera indicación de un mal funcionamiento del colector. A menudo es inoperable en casos de sobrecalentamiento del motor cuando el plano adyacente es curvo debido a cambios en la estructura del metal debido a la temperatura excesiva. En este caso, hay un hueco entre él y la cabeza del bloque, que no es capaz de compensar la junta de estado, y el colector debe cambiar. El colector de escape está continuamente expuesto a los gases de escape agresivos, y después de que el motor ha terminado, el colector se está enfriando, causando condensación que conduce a la corrosión. Las grietas y las cavernas en el metal que conducen a una corrección de fugas se deben a la oxidación. El problema se puede resolver mediante soldadura, pero si el proceso ha ido demasiado lejos, la sustitución del colector de escape será la solución óptima.
Es posible comprobar la geometría de un plano adyacente del colector sobrecalentado simplemente poniéndolo sobre una mesa plana y presionando contra la mesa
Cuando el motor está mojado, es necesario esperar hasta que se enfríe el colector de escape. De lo contrario, aparece el riesgo de agrietamiento o curvatura debido a la fuerte diferencia de temperatura.
Graduación en deportes y afinación
En los coches deportivos, los colectores del tipo tubular se utilizan casi siempre porque es precisamente en ellos que la longitud igual de todas las tuberías de gases de escape emitidas de todos los cilindros se mezclan en la salida. En el hipódromo, estos colectores se llaman "arañas" por su aspecto característico. Cuando se altera el sistema de escape, se elige la tubería para "araña" con una sección que excede la sección de canales. Esto es necesario para garantizar que los gases de escape no se liberen fácilmente. El colector de descarga de acero fuerza una gran cantidad de calor en el espacio del subsuelo, y para reducir la temperatura en la superficie, las cubiertas interior y exterior están cubiertas con rociado de cerámica especial o manchado con una pintura termo-resistente que realiza la misma función. Con el mismo propósito, las tuberías están envueltas en tela tejida de hilos de basalto con una conductividad de bajo calor récord. Debido a estas medidas, los gases de escape se enfrían en los siguientes dispositivos de escape fuera del compartimento del motor y el aire de admisión del motor es menor.
