La soupape de décharge fait partie du moteur à combustion interne. S'assurer que les gaz d'échappement sont libérés de la chambre de combustion.
La chambre de combustion doit être étanches lorsque le combustible a été éclabé. Une fois que l'énergie flash est épuisée, les cellules doivent enlever les gaz d'échappement, le remplir d'air et d'essence et préparer un nouveau flash. Pour retirer les gaz d'échappement dans la tête, le cylindre est équipé de plaques qui fournissent un scellement fiable de la chambre de combustion lorsqu'elles sont fermées.
Conception de vannes Vour
Les soupapes de décharge sont situées dans la culasse. L'apport de mélange air-carburant-air dans le cylindre est soumis à un vide dans la chambre de combustion et à la libération-dans des conditions de pression accrue. Cela signifie qu'après la fuite des gaz de combustion, il suffit d'ouvrir la vanne pour la libération. Ainsi, en passant, les évents sont toujours plus petits que l'apport-la force d'aspiration de la dilution est inférieure à la force de la pression qui pousse les gaz à l'extérieur.
Le mécanisme de soupape nécessite un réglage fin. Si la valve est fermée trop tôt, le gaz sous-brûlé le brûle très rapidement.
Pour un scellement fiable de la chambre de combustion dans tous les moteurs modernes, les soupapes de plaques sont utilisées. Cette conception présente plusieurs avantages. Une valve faite d'une plaque et d'une tige, est simple et fiable comme un clou. La transition du fasque à la tige a été effectuée en douceur, ce qui donne à la valve la force nécessaire. De plus, la forme conique de la transition contribue à la réduction de la résistance des gaz et à l'amélioration de l'étanchéité.
Principe de fonctionnement de la vanne de ventilation
La soupape de sortie s'ouvre à partir de la puissance de l'arbre de distribution. Le mouvement arrière de la vanne est effectué dans une boîte qui est comprimée dans la culasse.
Il y a un siège de soupape dans la tête. Essentiellement, il s'agit d'une dépression dont la forme correspond à la forme de la partie supérieure de la plaque. Le repas et la plaque d'une grande précision sont dirigés ensemble. Ceci exclut les sorties de gaz de la chambre de combustion à un moment où la valve est fermée.
Lorsque la première plaque est fissurée, le processus de destruction devient une réaction en chaîne. Plus la fissure est grande, plus grande est la surchauffe de la surface du combustible non brûlé
La partie supérieure de la valve de la soupape de décharge a un point. Il établit un "Suhari" coupé par deux anneaux coniques. Ils tiennent une plaque de printemps sur la valve. Le ressort crée la force nécessaire pour ramener la valve à la position fermée.
Les véhicules automobiles individuels ont un mécanisme spécial pour forcer l'arrêt de la vanne. Cela permet de s'assurer que les détails sont bien portés.
Les gaz d'échappement sont libérés lorsque le piston du cylindre passe du point mort le plus bas au sommet. La vanne de sortie du DMF fonctionne sous une pression accrue. Les vannes peuvent chauffer jusqu'à 800 degrés pendant le fonctionnement du moteur.
Caractéristiques de la décharge
Les gaz résiduels agressifs causent la corrosion des points d'échappement. Les produits de combustion incomplète du combustible conduisent à l'épuisement.
Après une certaine période de fonctionnement, la plaque de la soupape d'échappement et la selle à la tête de l'unité doivent être couvertes par le bronzage.
Chauffage à haute température. La surface de la vanne d'échappement est brûlée. Cela entraîne la perte de l'étanchéité. Rupteurs de moteurs: panne de courant, moteur qui commence à être difficile. Les fentes qui en résultent précipitent sous la pression de gaz chauds et non transformés. Cela chauffe la tête de la valve. Le résultat est la déformation de la tête et la destruction de la valve. Lorsque la vanne est détruite, l'opération du cylindre est en fait terminée.
Méthodes de protection contre la surchauffe
Pour supporter une surchauffe, les vannes de ventilation sont en acier résistant à la chaleur (chromnikylwolmmolybdène acier).
Lors du remplacement de la valve endommagée, le poste d'amarrage est absolument obligatoire. Si la valve n'est pas propre, elle devra changer de nouveau, et très bientôt.
La base de l'alliage est le nickel. Ce métal augmente la résistance de la valve à la détérioration mécanique. Comme la valve est soumise à une charge thermique plus élevée que l'apport, elle a une structure différente. La soupape de la vanne doit être faite au sol. L'intérieur de la cavité est rempli de sodium métallique. Ceci est nécessaire pour améliorer l'échange de chaleur.
La technologie moderne permet de mieux protéger la vanne de l'évent d'une exposition agressive.
La méthode la plus universelle est la fusion de poudre. De plus, il existe des méthodes d'alliage laser et des courants de haute fréquence. Ces méthodes de protection augmentent le coût des détails, mais étendent sensiblement la période de service.
