Un sistema di scarico complesso, costituito da molti elementi, è semplicemente un "silenziatore". Ciò nonostante, capire le persone sanno che lavorando su di esso è possibile non solo cambiare il suono dal motore, ma anche aggiungere un po' di cavalli.
Informazioni sul silenziatore dell'inizio dell'industria automobilistica si possono trovare nel libro "Golden Telenok" di Ilf e Petrov. Dopo aver viaggiato fuori dalla città, Kozlevich "apre la muffola" per una serie di velocità
Il sistema di scarico viene utilizzato per ridurre il livello di tossicità dei gas di scarico, i livelli di rumore e impedire che i gas entrino nell'abitacolo. Una funzione aggiuntiva ma altrettanto importante del sistema è quella di migliorare le prestazioni del motore e l'aspetto della macchina.
Storia del sistema di scarico del veicolo
Il silenziatore è una delle parti più antiche del design del motore automobilistico. Anche nelle prime auto seriali, è stato utilizzato il sistema, che ha finto il rogo che accompagna il lavoro del DMF. La restituzione dei primi motori era la loro piccola potenza, così da aumentare la velocità massima e l'economia del carburante, il sistema di scarico è stato organizzato in modo tale che il gas di scarico sia stato scaricato nell'atmosfera durante il movimento attraverso una speciale valvola adattata al silenziatore. L'autista ha aperto la valvola, e c'erano nuvole di fumo nero in aria con un terribile ruggito. Le istruzioni all'auto hanno detto che la valvola deve essere chiusa per le strade delle città, ma per qualche motivo la regola è stata periodicamente violata. Questo stato di cose non è stato rotto dai cittadini, e i governi di diversi paesi sono stati costretti ad adottare leggi che vietano agli automobilisti di rompere il silenzio. La situazione ha spinto i produttori a migliorare il sistema di scarico.
Veicolo Scarico Sistema e principio di lavoro
Il sistema di scarico è spesso indicato come silenziatore, ma questo non è del tutto corretto. Tra i componenti del sistema non c'è solo un silenziatore, ma anche altri dispositivi. Il sistema di scarico è costituito da diversi elementi consecutivi. Il primo è il raccoglitore di ricezione, progettato per esaurire lo scarico del motore dal cilindro motore e l'uscita in un unico tubo. Un tubo è seguito da un tubo che fornisce la connessione del collettore e del catalizzatore (se presente) e la parte media del silenziatore (se non c'è un catalizzatore).
La frase "Spider - spider - run" non è legata allo slang di streghe ed esissage. Si tratta della fabbricazione artigianale degli invalidi del collettore di scarico
Dopo il tubo di ricezione, deve essere posizionato un catalizzatore per ridurre la quantità di emissioni nocive nei gas di scarico. Dopo il catalizzatore deve essere attivato il risonatore dell'isolamento acustico. Seguono un tubo medio che fornisce il flusso di gas dal risonatore al silenziatore. Infine, un silenziatore simile alla sua funzione con un risonatore, ma avendo un dispositivo diverso. A seconda della progettazione del motore, i gas di scarico diversi da quelli elencati possono passare attraverso il sistema sovralimentato e il turbocompressore.
Funzionamento del sistema di scarico
Poiché tutti i componenti del sistema di scarico si trovano in luoghi in cui sono in costante contatto con l'ambiente aggressivo (elementi chimici attivi nello scarico, sale e reagenti sulla strada) ed esposti ad alte temperature, sono esposti ad un aumento dell'usura e spesso richiedono la sostituzione.
Il registratore non è sufficiente solo per svegliare i bambini in sedie a rotelle. Questo elemento, combinato con le altre parti modificate del sistema di scarico, è in grado di aumentare la potenza del motore
Le prestazioni del sistema di scarico dipendono da un grande numero sul diametro dei tubi che collegano il sistema di scarico e il silenziatore e il catalizzatore. Se il catalizzatore e il silenziatore sono pieni di fuliggine, il cilindro ventilante sarà inefficace, con conseguente riduzione di potenza e accumulo di prodotti di combustione sull'interno dei cilindri.
I principali problemi caratteristici del sistema di scarico sono il danno alla corrosione, l'esaurimento del sistema di scarico, la violazione della perdita. La scarsa condizione del catalizzatore influenza il funzionamento del motore, in quanto il moderno sistema di iniezione del computer è orientato alla lettura del sensore di temperatura integrato nel corpo di questo elemento.
Le cause del malfunzionamento del sistema di scarico possono essere diverse. Si tratta anche di una violazione dell'integrità degli elementi del sistema a causa di danni meccanici o di connessione non compatta di parti essenziali; il funzionamento dell'auto in condizioni avverse (clima umido, l'abbondante uso del reagente); problemi nel meccanismo di distribuzione del gas; l'utilizzo di carburante di bassa qualità e così via.
Quando il precedente proprietario non lo ha fatto, quando il precedente proprietario non lo ha fatto, è necessario prepararsi all'intero sistema di scarico
In alcuni casi, è possibile sostituire singole parti e a volte bisogna cambiare l'intero sistema. Nel punto di riparazione, le aree danneggiate sono di solito pulite e i fori situati per saldatura.
scarico sistema di scarico
Contrariamente alla credenza popolare, l'ottimizzazione del sistema di scarico non è solo uno strumento per dare fastidio ai vicini di casa con un forte ruggito di notte.
Alcuni componenti del sistema di scarico sono facilmente visibili dall'esterno. Spesso è questa circostanza che, insieme alla reale possibilità di aumentare la capacità, incoraggia i proprietari a apportare modifiche al sistema di scarico.
Avendo considerato l'ottimizzazione del sistema di scarico, è necessario prendere in considerazione le misure antincendio - i componenti semplificati del sistema silenziatore emettano una grande quantità di calore
La modifica del sistema di scarico, se non per il gusto di "bellezza", ha due obiettivi principali. Il primo è quello di ridurre la cosiddetta contropressione nel sistema di scarico, che aumenterebbe la potenza del motore senza modificare il volume. Per ottenere questo risultato, il sistema deve essere modificato dall'inizio alla fine. La pressione inversa è la resistenza che viene esercitata dalla parete del flusso di scarico. Per ridurlo, il serbatoio comune è cambiato in un'iniquità, cioè in cui la distanza, che scorre da ciascuno dei quattro cilindri lungo la rotta verso il tubo di ricezione, è la stessa. Nel coprocorso, questi collettori sono chiamati "ragni" per il loro aspetto caratteristico. Per evitare di creare strozzature ulteriormente lungo il flusso del flusso di gas, tutti i tubi di collegamento, incluso il ricevitore, sono cambiati in nuovo, diametro maggiore. Inoltre, il percorso è massimamente nascosto. Il catalizzatore da tale sistema viene scartato, sostituito da un arresto di fiamma semplificato, e il silenziatore finale deve essere fatto per rendere il silenziatore il più primitivo possibile (cioè una minima resistenza al flusso di gas). A seguito di tutte queste operazioni, il flusso di gas è facilmente reperibile. Purtroppo le possibilità di silenziare dopo la modifica sono praticamente scomparse e il sistema diventa molto rumoroso.
La seconda direzione è la dissipazione del calore del vano motore. I tubi del serbatoio passivo, la parte riscaldata, sono coperti da uno speciale irrorazione termico a bassa conduttività termica. Questo permette di ridurre la quantità di calore nel sottospazio, che ha un effetto positivo sull'efficienza del sistema di iniezione.
