La necesidad de encajar en el estrecho espacio de modelos ya existentes con un gran número de cilindros ha hecho que los ingenieros de Volkswagen revisen una vez más la experiencia del motor construido por la industria automovilística europea en el siglo XX. El resultado ha superado todas las expectativas-los motores de la construcción desbocada eran increíblemente compactos. Historia de la creación Historia de la creación
Historia de la creación
De vuelta a principios del siglo XX, Lancia planeaba reducir el tamaño de los motores en forma de V, instalados en muchos coches de esa época. Un tren motriz más compacto reduciría el tamaño del coche y su masa. En consecuencia, su valor sería reducido y su popularidad en el mercado habría aumentado. Los ingenieros de Lancia lograron crear un motor en forma de V con un ángulo bajo récord de cilindros-no más de 10-20 grados.
En 1991, Volkswagen introdujo un nuevo esquema para la ubicación del cilindro, que era mixto.
No fue ampliamente distribuido, pero fue el que empujó a Volkswagen a crear un motor fundamentalmente nuevo.
Motor VR y sus características
En 1991, la compañía alemana introdujo un nuevo arreglo de distribución de cilindros-bastante desplazado. La compañía necesitaba un compacto pero potente motor de seis cilindros para instalar en los pequeños modelos Audi, Volkswagen y Seat: el tradicional V6 en ellos simplemente no festejaba.
Al nuevo motor se le ha dado una abreviatura de VR para "v-row". Este motor era una mezcla de una unidad en forma de V con un cilindro muy pequeño y un motor típico en uso. Sus 6 cilindros se encuentran V-figurativamente en un ángulo de 15 grados, pistones situados en el bloque en el orden de ajedrez. La compactación permite cubrir el bloque de cilindros en su conjunto con una cabeza común.
Motor Volkswagen W12
Después de un tiempo, los ingenieros de Volkswagen se acercaron a la idea: "¿Y si ponemos los dos motores VR juntos en un ángulo de 72 grados y los atamos con un eje común?". El resultado fue un monstruoso monstruo de 12 cilindros. Lo más sorprendente es que toda su potencia se ha colocado en un bloque de cilindros que es comparable a un motor V6 convencional. Se presentó por primera vez al público en 2001 en un concept car con un nombre sencillo e incómodo "W12". El motor de 6 litros produjo un motor de unos 600 CV.
El único coche jamás emitido con un motor similar sigue siendo un Bugatti
Poco antes, se le hizo la prueba de fuerza en una prueba de 24 horas. El Volkswagen W12 Coupe fue más de 7.000 km con una velocidad media de casi 300 km/h. En el futuro, dichos motores se instalaron en los coches serie de lujo de Volkswagen. Resultó que el número de cilindros en el marco de la vinculación podría cambiar, tanto grande como más pequeño. Aparece el motor W8, seguido de un increíble W16, con un hypercar Bugatti Veyron.
Al mismo tiempo, la esencia misma del motor permanece sin cambios-el mismo VR4/6/8. La diferencia es que los motores son como "chorradas" dentro del bloque común. Los pistones se fijan en un ángulo y están asociados con una rodilla.
A pesar de la originalidad de la idea poco a poco por la complejidad de producción de Volkswagen, se ha abandonado la producción de motores de este tipo, y hoy solo queda el Bugatti en el transportador. Tal vez no sea el momento del motor.
Advantus y Minus del motor en forma de W
La principal ventaja del motor W12 antes del volumen similar es el volumen de la tradicional V-muestra para 12 cilindros-compactación. Lo curioso es que incluso es un motor V8. El ahorro significativo del subespacio del vehículo permite liberar espacio para la instalación de varios equipos adicionales, ya sean hidro-amperios, compresores o turbinas. La potencia y el par motor de este motor son también superiores a los de los motores clásicos de tipo V. Y esto no es una reducción en el costo de producción, al ahorrar los materiales necesarios para crear un pequeño motor.
La disposición más densa de los cilindros requiere una actualización seria del sistema de enfriamiento, y cada cilindro tiene que ser enfriado individualmente.
También hay un defecto en él. La disposición más densa de los cilindros requiere una actualización seria del sistema de refrigeración. El resultado es que cada cilindro tiene que ser enfriado individualmente en tales motores. También hay algunos problemas para equilibrar el diseño, ya que las vibraciones en él son fuera de escala. Este es un problema para la instalación de equilibrio bruto y el uso de hydro-yunque.
