وكانت الحاجة إلى التأقلم مع الحيز الضيق للنماذج القائمة بالفعل مع عدد كبير من الاسطوانات قد جعلت مهندسي فولكسفاجن يتغيران مرة أخرى تجربة المحرك الذي بنته صناعة السيارات الأوروبية في القرن العشرين. وقد تجاوزت النتيجة كل التوقعات-وكانت محركات البناء الجامح مضغوصة بشكل لا يصدق. تاريخ الإنشاء تاريخ الإنشاء
تاريخ الإنشاء
في بداية القرن العشرين ، خطط لانسييا للحد من حجم المحركات ذات الشكل V-الشكل ، التي تم تركيبها على العديد من السيارات في ذلك الوقت. ومن شأن زيادة قوة القطار أن يقلل من حجم السيارة والكتلة الخاصة بها. وبالتالي فإن قيمته ستنخفض وستزداد شعبيته في السوق. نجح المهندسون الملون في إنشاء محرك على شكل V مع زاوية منخفضة قياسية من الاسطوانات-لا أكثر من 10-20 درجة.
في عام 1991 ، قدمت فولكسفاجن خطة جديدة لموقع الاسطوانة ، والتي كانت مختلطة.
ولم يتم توزيعها على نطاق واسع ، ولكنها كانت التي دفعت فولكسفاجن لإنشاء محرك جديد بشكل أساسي.
محرك VR وخصائصه
وفي عام 1991 ، أدخلت الشركة الألمانية ترتيبا جديدا للشكل الاسطواني-نازح تماما. كانت الشركة بحاجة إلى محرك مضغوط ولكنها قوية من ستة اسطوانات للتركيب على النماذج الصغيرة أودي ، فولكس فاجن وسيبل : V6 التقليدي فيها ببساطة لم يكن طرفا.
وقد تم إعطاء المحرك الجديد مختصر ل ـ VR ل ـ "v -row". هذا المحرك كان عبارة عن خليط من وحدة على شكل V-الشكل مع أسطوانة صغيرة جدا ومحرك الاستعمال العادي. وتوجد 6 أسطوانات فيها بشكل مجازي بزاوية 15 درجة والمكابس الموجودة في الكتلة بأمر الشطرنج. ويسمح ضيق المجمع بتغطية كتلة الاسطوانات ككل برأس واحد مشترك.
محرك W12 Volkswagen W12
وبعد فترة ، جاء مهندسو فولكس فاجن بفكرة : "ماذا لو وضعنا محركين لكل من اللجنتين معا في زاوية 72 درجة وربطناها بعمود مشترك ؟". وكانت النتيجة وحش شنيع 12 اسطوانة. الشيء الأكثر إثارة للدهشة هو أن كل قوتها تم وضعها في كتلة أسطوانية يمكن مقارنتها مع محرك V6 تقليدي. وقد قدمت لأول مرة إلى الجمهور في عام 2001 في سيارة مفهوم باسم بسيط وغير سهل الاسم W12. محرك (6 ليتر) ينتج محركا لحوالي 600 هارب
السيارة الوحيدة التي تم اصدارها مع محرك مشابه تبقى بوغاتي
وقبل ذلك بفترة قصيرة ، تم اختبار قوته في اختبار لمدة 24 ساعة. وكانت فولكسفاجن W12 Coupe أكثر من 7000 كم بمتوسط سرعة تصل إلى ما يقرب من 300 كيلومتر مربع. وفي المستقبل ، تم تركيب مثل هذه المحركات على السيارات الفارهة الفاخرة فولكسفاغن. وتبين أن عدد الاسطوانات في إطار الرابطة يمكن أن يتغير ، كبير وأصغر على حد سواء. ويظهر محرك W8 ، يليه W16 لا يصدق ، مع سيارة بوجتي فيرون للارتفاع.
وفي الوقت نفسه ، لم يطرأ أي تغيير على جوهر المحرك ، وهو نفسه في نفس الفترة من المقرر نفسه في الوثيقة (RV4/6/8). والفرق هو أن المحركات تشبه "spurts" داخل الكتلة المشتركة. يتم تحديد المكابس بزاوية وتكون مرتبطة بركبة واحدة.
على الرغم من الأصالة لهذه الفكرة تدريجيا بسبب تعقيد إنتاج فولكسفاجن ، تم التخلي عن إنتاج المحركات من هذا النوع ، واليوم لم يترك سوى بغاتيني على الناقل. لربما هو ليس وقت المحرك.
شركة "ادفانتوس" و "مينوس" للسيارات على شكل "دبليو"
الميزة الرئيسية لمحرك W12 قبل الحجم المماثل هو حجم عينة V التقليدية ل ـ 12 اسطوانة-compaccapess. الشيء المضحك هو أنه حتى محرك V8 وتتيح وفورات كبيرة للحيز الفرعي للمركبة إمكانية مجانية لتركيب معدات إضافية مختلفة ، سواء كانت أم أمبير مائية أو مضغط عليها أو توربينات. قوة وعزم الدوران من هذا المحرك هو أيضا أعلى من تلك الخاصة بالمحركات من النوع Vi-type كلاسيكي. وهذا ليس تخفيضا في تكلفة الإنتاج ، بتوفير المواد اللازمة لإنشاء محرك صغير.
الترتيب الأكثر كثافة من الاسطوانات يتطلب ترقية خطيرة لنظام التبريد ، وكل اسطوانة يجب أن يتم تبريدها بشكل فردي
هناك عيب في ذلك أيضا ويتطلب الترتيب الأكثر كثافة من الاسطوانات ترقية خطيرة لنظام التبريد. والنتيجة هي أن كل إسطوانة يجب أن يتم تبريدها بشكل فردي في مثل هذه المحركات. وهناك أيضا بعض المشاكل في الموازنة بين التصميم ، حيث أن الاهتزازات فيه خارج نطاق التصميم. وهذه مشكلة بالنسبة لإقامة توازن بين إجمالي واستخدام الطاقة المائية-الانفيل.
