La necessità di entrare nello spazio ristretto di modelli già esistenti con un gran numero di bombole ha reso ingegneri della Volkswagen a rivedere ancora una volta l'esperienza del motore costruito dall'industria automobilistica europea nel ventesimo secolo. Il risultato ha superato tutte le aspettative - i motori della build runaway sono stati incredibilmente compatti. Storia della creazione Storia della creazione
Storia della creazione
Tornato all'inizio del 20 secolo, Lancia progettò di ridurre le dimensioni dei motori a V, installati su molte auto di quel tempo. Un powertrain più compatto ridurrebbe le dimensioni dell'auto e della sua massa. Di conseguenza, il suo valore sarebbe ridotto e la sua popolarità sul mercato sarebbe aumentata. Gli ingegneri della Lancia sono riusciti a creare un motore a forma di V con un basso angolo record di cilindri - non più di 10 - 20 gradi.
Nel 1991 Volkswagen ha introdotto un nuovo schema per la posizione del cilindro, che ne è stato misto
Non è stato ampiamente distribuito, ma è stato quello che ha spinto Volkswagen a creare un motore fondamentalmente nuovo.
Motore VR e le sue caratteristiche
Nel 1991, la società tedesca ha introdotto una nuova disposizione del layout del cilindro - piuttosto sfollata. L'azienda aveva bisogno di un motore a sei cilindri compatto ma potente da installare sui piccoli modelli Audi, Volkswagen e Seat: il tradizionale V6 in essi semplicemente non ha partito.
Al nuovo motore è stata data un'abbreviazione VR per "v - row". Questo motore era una miscela di un'unità a forma di V con un cilindro molto piccolo e un tipico motore in uso. I suoi 6 cilindri si trovano V - figurativamente ad un angolo di 15 gradi, pistoni posizionati nel blocco nell'ordine degli scacchi. La compattezza permette di coprire il blocco delle bombole nel suo insieme con una sola testa comune.
Motore Volkswagen W12
Dopo un po' gli ingegneri di Volkswagen si sono avvicinati all'idea: "E se mettessimo insieme i due motori VR a un angolo di 72 gradi e li abbiamo legati con un pozzo comune?". Il risultato è stato un mostro mostruoso a 12 cilindri. La cosa più sorprendente è che tutta la sua potenza è stata inserita in un blocco cilindrico paragonabile ad un motore V6 convenzionale. È stato presentato per la prima volta al pubblico nel 2001 ad una concept car con un nome semplice e non facile - W12. Il motore 6 litri ha prodotto un motore di circa 600 CV.
L'unica auto mai emessa con un motore simile rimane una Bugatti
Poco prima è stato sperimentato per forza in un test di 24 ore. La Volkswagen W12 Coupe era più di 7.000 km con una velocità media di quasi 300 km/h. In futuro, tali motori sono stati installati sulle auto seriali di lusso della Volkswagen. Si è scoperto che il numero di cilindri all'interno del quadro del linkage potrebbe cambiare, sia grande che più piccolo. Il motore W8 appare, seguito da un incredibile W16, con un'hypercar Bugatti Veyron.
Allo stesso tempo, l'essenza stessa del motore rimane invariata - lo stesso VR4/6/8. La differenza è che i motori sono come "spurti" all'interno del blocco comune. I pistoni sono impostati ad un angolo e sono associati ad un ginocchio.
Nonostante l'originalità dell'idea gradualmente a causa della complessità della produzione di Volkswagen, la produzione di motori di questo tipo è stata abbandonata e oggi solo la Bugatti viene lasciata sul nastro trasportatore. Forse non è il momento del motore.
Avanztus e Minus del Motor a forma di W
Il vantaggio principale del motore W12 prima del volume simile è il volume del tradizionale V - campione per 12 cilindri - compattezza. La cosa buffa è che è anche un motore V8. Un notevole risparmio del sottospazio del veicolo permette di liberare spazio per l'installazione di varie attrezzature aggiuntive, siano esso idromassaggio, compressori o turbine. La potenza e la coppia di tale motore sono anche superiori a quelle dei motori di tipo V classico. E non si tratta di una riduzione dei costi di produzione, risparmiando i materiali necessari a creare un piccolo motore.
La disposizione dei densatori di bombole richiede un grave upgrade del sistema di raffreddamento e ogni bombola deve essere raffreddata singolarmente
C'è anche una falla dentro. La disposizione dei cilindri di bombole richiede un grave upgrade del sistema di refrigerazione. Il risultato è che ogni bombola deve essere raffreddata singolarmente in tali motori. Ci sono anche alcuni problemi con il bilanciamento del design, in quanto le vibrazioni in esso contenute sono fuori scala. Si tratta di un problema per l'installazione del bilanciamento lordo e l'utilizzo di hydro - anvil.
