Die Notwendigkeit, in den engen Raum bereits bestehender Modelle mit einer großen Anzahl von Zylindern zu passen, hat Ingenieure von Volkswagen dazu gebracht, einmal mehr die Erfahrung des Motors von der europäischen Automobilindustrie im zwanzigsten Jahrhundert gebaut zu haben. Das Ergebnis hat alle Erwartungen übertroffen-die Triebwerke des Auslaufbaus waren unglaublich kompakt. Geschichte der Schöpfung Geschichte der Schöpfung
Geschichte der Schöpfung
Bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts hatte Lancia geplant, die Größe der V-förmigen Motoren zu reduzieren, die auf vielen Autos dieser Zeit installiert wurden. Ein kompakterer Antriebsstrang würde die Größe des Autos und seiner Masse reduzieren. Folglich würde sein Wert verringert und seine Popularität auf dem Markt erhöht werden. Lancia-Ingenieure gelang es, einen V-förmigen Motor mit einem Rekord-niedrigen Winkel von Zylindern-nicht mehr als 10-20 Grad zu schaffen.
Im Jahr 1991 führte Volkswagen eine neue Regelung für den Standort des Zylinders ein, der ein Mischgut war.
Es war nicht weit verbreitet, aber es war es, der Volkswagen dazu drängte, einen grundlegend neuen Motor zu schaffen.
VR-Engine und ihre Features
1991 führte das deutsche Unternehmen eine neue Anordnung des Zylinderlayouts ein-ziemlich verdrängt. Das Unternehmen benötigte einen kompakten, aber leistungsstarken Sechszylindermotor, der auf den Kleinmodellen Audi, Volkswagen und Seat zu installieren war: Der traditionelle V6 in ihnen war einfach nicht Party.
Der neue Motor hat eine VR-Abkürzung für "v-row" erhalten. Dieser Motor war eine Mischung aus einer V-förmigen Einheit mit einem sehr kleinen Zylinder und einem typischen In-use-Motor. Seine 6 Zylinder befinden sich V-bildlich in einem Winkel von 15 Grad, Kolben befinden sich in dem Block in der Schachordnung. Die Kompaktheit erlaubt es, den Block von Zylindern insgesamt mit einem gemeinsamen Kopf abzudecken.
Volkswagen W12 Motor
Nach einer Weile kamen die Ingenieure von Volkswagen auf die Idee: "Was, wenn wir die beiden VR-Motoren in einem 72-Grad-Winkel zusammensetzen und sie mit einer gemeinsamen Welle verbunden haben?" Das Ergebnis war ein monströses 12-Zylinder-Monster. Das Überraschendste ist, dass all seine Kraft in einen Zylinderblock gelegt wurde, der mit einem herkömmlichen V6-Motor vergleichbar ist. Sie wurde erstmals 2001 an einem Konzeptfahrzeug mit einem einfachen und uneinfachen Namen-W12-der Öffentlichkeit vorgestellt. Der 6-Liter-Motor produzierte einen Motor von etwa 600 PS.
Das einzige jemals ausgestellte Auto mit einem ähnlichen Motor bleibt ein Bugatti
Kurz zuvor wurde er in einem 24-Stunden-Testlauf auf Stärke getestet. Der Volkswagen W12 Coupe war mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von fast 300 km/h mehr als 7.000 km entfernt. In Zukunft wurden solche Motoren auf Volkswagen-Luxus-Serienautos installiert. Es stellte sich heraus, dass sich die Anzahl der Zylinder im Rahmen der Verknüpfung ändern konnte, sowohl groß als auch kleiner. Der W8-Motor erscheint, gefolgt von einem unglaublichen W16, mit einem Bugatti Veyron Hypercar.
Gleichzeitig bleibt die Essenz des Motors unverändert-das gleiche VR4/6/8. Der Unterschied ist, dass die Motoren wie "spurts" innerhalb des gemeinsamen Blocks sind. Die Kolben sind in einem Winkel eingestellt und mit einem Knie verbunden.
Trotz der Originalität der Idee nach und nach wegen der Komplexität der Produktion von Volkswagen ist die Produktion von Motoren dieser Art aufgegeben worden, und heute bleibt nur noch der Bugatti auf dem Förderer übrig. Vielleicht ist es nicht die Zeit des Motors.
Advantus und Minus des W-förmigen Motors
Der Hauptvorteil des W12-Motors vor dem ähnlichen Volumen ist das Volumen der traditionellen V-Probe für 12 Zylinder-Kompaktheit. Das Lustige ist, es ist sogar ein V8-Motor. Durch erhebliche Einsparungen des Teilraums des Fahrzeugs ist es möglich, Platz für die Installation verschiedener Zusatzgeräte zu schaffen, seien es Hydroamps, Kompressoren oder Turbinen. Die Leistung und das Drehmoment eines solchen Motors sind auch höher als die der klassischen V-Motoren. Und dies ist nicht eine Verringerung der Produktionskosten, durch das Einsparen der Materialien, die notwendig sind, um einen kleinen Motor zu schaffen.
Die dichtere Anordnung von Zylindern erfordert eine seriöse Aufrüstung des Kühlsystems, und jeder Zylinder muss individuell gekühlt werden
Es gibt auch einen Fehler in ihm. Die dichtere Anordnung von Zylindern erfordert eine seriöse Aufrüstung des Kühlsystems. Dies hat zur Folge, dass jeder Zylinder in solchen Motoren einzeln gekühlt werden muss. Es gibt auch einige Probleme bei der Ausbalancierung des Designs, da die Vibrationen in ihm nicht skaliert sind. Dies ist ein Problem für die Installation des Ausgleichs brutto und die Verwendung von Hydro-Amboss.
