Potrzeba wpasowania się w wąską przestrzeń już istniejących modeli z dużą liczbą cylindrów sprawiła, że inżynierowie Volkswagena po raz kolejny przeglądli doświadczenia silnika zbudowane przez europejski przemysł motoryzacyjny w XX wieku. Wynik przewyżł wszystkie oczekiwania-silniki runaway build były niesamowicie kompaktowe. Historia tworzenia Historia tworzenia
Historia tworzenia
Na początku XX wieku Lancia planowała zredukować wielkość silników w kształcie litery "V", zainstalowanych na wielu samochodach o tym czasie. Bardziej kompaktowy powertrain zmniejszy rozmiar samochodu i jego masę. W związku z tym jego wartość zostałaby zmniejszona, a jej popularność na rynku zwiększyłaby się. Inżynierom z Lancia udało się stworzyć silnik w kształcie litery V z rekordowo niskim kątem cylindrów-nie więcej niż 10-20 stopni.
W 1991 roku Volkswagen wprowadził nowy system lokalizacji butli, który był mieszaniną
To nie było szeroko rozprowadzane, ale to właśnie ten, który pchnął Volkswagena do stworzenia zasadniczo nowego silnika.
Silnik VR i jego funkcje
W 1991 roku niemiecka firma wprowadziła nową aranżację układu cylindrów-dość przesuszona. Firma potrzebowała kompaktowy, ale potężny sześciocylindrowy silnik do montażu na małych modelach Audi, Volkswagen i Seat: tradycyjny V6 w nich po prostu nie party.
Nowy silnik został nadany skrótem VR dla "v-row". Silnik ten był mieszaniną w kształcie litery V z bardzo małym cylindrem i typowym silnikiem w użyciu. Jego 6 cylindrów znajduje się V-w przenośni pod kątem 15 stopni, tłoki umiejscowione w bloku w szachownym porządku. Kompaktowość pozwala pokryć blok cylindrów jako całość z jedną wspólną głowicą.
Silnik Volkswagen W12
Po jakimś czasie, inżynierowie Volkswagena wpadli na pomysł: "Co, jeśli umieścimy dwa silniki VR razem pod kątem 72 stopni i związaliśmy je wspólnym szybem?" Wynikiem tego był monstrualny 12-cylindrowy potwór. Najbardziej zaskakujące jest to, że cała jego moc została umieszczona w bloku cylindrów, który jest porównywalny do konwencjonalnego silnika V6. Po raz pierwszy zaprezentowany został publiczności w 2001 roku w koncepcji samochodu o prostej i niełatwej nazwie-W12. Silnik 6-litrowy wyprodukował silnik o pojemności około 600 KM.
Jedyny kiedykolwiek wydany samochód z podobnym silnikiem pozostaje Bugatti
Na krótko przed, został przetestowany na siłę w 24-godzinnym teście biegowym. Volkswagen W12 Coupé wyniósł ponad 7 000 km ze średnią prędkością prawie 300 km/h. W przyszłości takie silniki zostały zamontowane na luksusowych samochodach szeregowych Volkswagena. Okazało się, że liczba cylindrów w ramach łącznika może ulec zmianie, zarówno dużych, jak i mniejszych. Pojawia się silnik W8, po którym następuje niesamowita W16, z hipersamochodem Bugatti Veyron.
Jednocześnie bardzo istota silnika pozostaje bez zmian-ten sam VR4/6/8. Różnica polega na tym, że silniki są jak "spurty" wewnątrz wspólnego bloku. Pistony są ustawione pod kątem i są powiązane z jednym kolanem.
Mimo oryginalności pomysłu stopniowo ze względu na złożoność produkcji Volkswagena, porzucono produkcję silników tego typu, a dziś na przenośniku pozostawiono tylko Bugatti. Może to nie jest czas silnika.
Advantus i Minus z silnika w kształcie litery W
Główną zaletą silnika W12 przed podobnym wolumenem jest objęcie tradycyjnym V-próbką dla 12 cylindrów-kompaktowość. Zabawne jest to, że to nawet silnik V8. Znaczne oszczędności podprzestrzeni pojazdu umożliwiają swobodne miejsce na montaż różnego rodzaju dodatkowych urządzeń, czy to hydro-amperów, sprężarek czy turbin. Moc i moment obrotowy takiego silnika są również wyższe niż te z silników klasycznych typu V. I to nie jest obniżka kosztów produkcji, poprzez oszczędność materiałów niezbędnych do stworzenia małego silnika.
Denser układ cylindrów wymaga poważnej modernizacji układu chłodzenia, a każdy cylinder musi być indywidualnie chłodzony
W tym też jest wścibska fustaka. Denser układ cylindrów wymaga poważnej modernizacji systemu chłodniczego. Rezultatem jest, że każdy cylinder musi być indywidualnie schładzany w takich silnikach. Są też pewne problemy z bilansowaniem designu, gdyż wibracje w nim są poza skalą. Jest to problem dla instalacji bilansowania brutto i stosowania hydro-kowadełka.
