La nécessité de s'adapter à l'espace étroit des modèles déjà existants avec un grand nombre de cylindres a permis aux ingénieurs de Volkswagen de revoir à nouveau l'expérience du moteur construit par l'industrie automobile européenne au XXe siècle. Le résultat a dépassé toutes les attentes-les moteurs de la construction futurée étaient incroyablement compacts. Histoire de la création Histoire de la création
Histoire de la création
De retour au début du 20ème siècle, Lancia prévoyait de réduire la taille des moteurs en V, installés sur de nombreuses voitures de cette époque. Un motopropulse plus compact réduirait la taille de la voiture et sa masse. Par conséquent, sa valeur serait réduite et sa popularité sur le marché aurait augmenté. Les ingénieurs de Lancia ont réussi à créer un moteur en V avec un angle bas record de cylindres-pas plus de 10-20 degrés.
En 1991, Volkswagen a introduit un nouveau schéma pour l'emplacement du cylindre, qui était mélangé
Il n'a pas été largement distribué, mais c'est celui qui a poussé Volkswagen à créer un moteur fondamentalement nouveau.
Moteur VR et ses fonctions
En 1991, la société allemande a introduit une nouvelle disposition de la maquette de cylindre-tout à fait déplacée. La société avait besoin d'un moteur à six cylindres compact mais puissant pour installer sur les petits modèles Audi, Volkswagen et Seat: le V6 traditionnel en eux n'a tout simplement pas parti.
Le nouveau moteur a reçu une abréviation de RV pour "v-row". Ce moteur était un mélange d'une unité en V avec un très petit cylindre et un moteur typique en utilisation. Ses 6 cylindres sont situés en V à un angle de 15 degrés, des pistons situés dans le bloc de l'ordre d'échecs. La compacité permet de couvrir le bloc de cylindres dans son ensemble avec une tête commune.
Moteur Volkswagen W12
Après un certain temps, les ingénieurs de Volkswagen ont eu l'idée: "Et si on met les deux moteurs VR ensemble à un angle de 72 degrés et qu'on les lie avec un puits commun?" Le résultat était un monstre monstrueux 12 cylindres. La chose la plus surprenante est que toute sa puissance a été placée dans un bloc de cylindre comparable à un moteur V6 conventionnel. Il a été présenté pour la première fois au public en 2001 dans une voiture de concept avec un nom simple et simple-W12. Le moteur de 6 litres produit un moteur d'environ 600 ch.
La seule voiture jamais émise avec un moteur similaire reste une Bugatti
Peu de temps avant, il a été mis à l'épreuve pour un essai de 24 heures. La Volkswagen W12 Coupe a été plus de 7 000 km avec une vitesse moyenne de près de 300 km/h. À l'avenir, de tels moteurs ont été installés sur les voitures de luxe de Volkswagen. Il s'est avéré que le nombre de cylindres dans le cadre du couplage pouvait changer, à la fois gros et plus petit. Le moteur W8 apparaît, suivi d'une incroyable W16, avec une hypercar Bugatti Veyron.
En même temps, l'essence même du moteur reste inchangée-le même VR4/6/8. La différence est que les moteurs sont comme des "poussées" à l'intérieur du bloc commun. Les pistons sont fixés à un angle et sont associés à un genou.
Malgré l'originalité de l'idée progressivement en raison de la complexité de la production de Volkswagen, la production de moteurs de ce type a été abandonnée, et aujourd'hui seule la Bugatti est laissée sur le convoyeur. Ce n'est peut-être pas le moment du moteur.
Avantages et minus du moteur en forme de W
Le principal avantage du moteur W12 avant le volume similaire est le volume de l'échantillon V traditionnel pour 12 cylindres-compacité. Ce qui est drôle c'est que c'est même un moteur V8. Des économies importantes du sous-espace du véhicule permettent de libérer de l'espace pour l'installation de divers équipements supplémentaires, que ce soit des hydro-ampères, des compresseurs ou des turbines. La puissance et le couple de ce moteur sont également plus élevés que ceux des moteurs classiques de type V. Et ce n'est pas une réduction du coût de production, en économquant les matériaux nécessaires à la création d'un petit moteur.
L'agencement plus dense des cylindres nécessite une mise à niveau sérieuse du système de refroidissement, et chaque cylindre doit être refroidi individuellement.
Il y a aussi une faille. L'agencement plus dense des cylindres nécessite une mise à niveau sérieuse du système de réfrigération. Il en résulte que chaque cylindre doit être refroidi individuellement dans ces moteurs. Il y a aussi quelques problèmes avec l'équilibrage de la conception, car les vibrations sont à l'extérieur. C'est un problème pour l'installation de l'équilibre brut et l'utilisation de l'hydro-anvil.
