Bonne journée à tous. Il y a deux ans, j'ai acheté un Nissan Diesel Expert dans ma ville. Le propriétaire précédent avait conduit le moteur à presque la paralysie, car il ne savait pas combien le diesel de haute technologie avait été mis entre ses mains. Mais je ne savais pas ça d'abord. Il a travaillé comme ancien maître sur le chemin de fer et a utilisé du carburant diesel pour les locomotives diesel. Le résultat est triste-au moment de la vente, "Vérifier le moteur" était sur le panneau tous les cinq kilomètres, et le tuyau d'échappement est sorti du tuyau d'échappement. Ma famille est un grand spécialiste du diesel, à qui les gens de toute la région de Sverdlovsk se déplacent, a dit que le problème est résolu facilement et de plusieurs manières. La première est pour ceux qui ne sont pas trop intéressés par le maintien du moteur, le second est plus compliqué, mais il garantit une vie longue et heureuse.
Premier, chemin simple
Le collecteur d'admission et l'IRM sont un rabat. Elle a un aspirateur, et la chose est coincée par le cri. Donc quand le bloc de contrôle essaie de fermer l'air, il ne peut pas le faire. Cela ne se reflétera pas dans l'accélération du véhicule, et le feu "moteur de contrôle" peut être retiré.
Deuxième, chemin complexe
Remplacer le filtre à carburant, le filtre à air et le DDP propre. À l'avenir, ce n'est que sur les stations de réseau les plus coûteuses.
J'ai eu une montagne d'informations sur YD22. Il ne comprenait pas beaucoup, mais il a plutôt dit: "Votre cheval, cherchez des informations vous-même." La recherche s'est poursuivie, et l'affaire a été en correspondance avec le concessionnaire au Japon avec l'aide d'un interprète. Le négociant a dit qu'il ne pouvait pas voyager avec du carburant russe.
Bien sûr, cette réponse ne m'a rien donné. J'ai seulement découvert que ma voiture a un diesel spécial, adapté pour le carburant des rapes-oil. C'est du carburant propre, et le nombre de cétane est différent. Le point de congélation est également différent du salax normal. Alors que je ne travaillais pas sur le DMV, le moteur à des températures inférieures à -25 refusa de commencer, même si le démarreur tournait la roue à la vitesse de la turbine.
Et "Vérifier le moteur"
Combien de modifications n'ont pas été mises à l'essai. Rien ne change: un peu de gaz, et une "icône magique" a pris feu. Le lavage des DHB n'a qu'un effet temporaire. La dynamique du kérosène à laver le kérosène pendant que la voiture est sur elle est excellente, mais dès que vous remplissez le carburant habituel, la situation est répétée. L'ajout d'huile pour les moteurs à deux temps résulte en un tonneau dans les gaz d'échappement. Le seul effet positif-la pause du travail normal entre la réponse du "moteur de contrôle"-a augmenté. Il n'est pas possible de diluer le kérosène avec le kérosène. En conséquence, je suis descendu de la première piste et j'ai éteint l'accélérateur.
DDP flou une fois par an. Le filtre à carburant n'est que l'original, le filtre à air "natif" a enlevé la boîte et l'a livré de la Volga.
