Buen día para todos. Hace dos años, compré un Nissan Expert diesel en mi ciudad. El dueño anterior había conducido el motor a casi la parálisis, como él no sabía cuánto el diesel de alta tecnología-había sido puesto en sus manos. Pero no sabía eso primero. Trabajó como ex maestro en el ferrocarril y utilizó combustible diesel para locomotoras diesel. El resultado es triste-en el momento de la venta, "Check engine" estaba en el panel cada cinco kilómetros, y el tubo de escape salió del tubo de escape. Mi familia es un gran especialista en diesel, a quien la gente de toda la región de Sverdlovsk se está moviendo, dijo que el problema se resuelve con bastante facilidad y de varias maneras. La primera forma es para aquellos que no están demasiado interesados en mantener el motor, el segundo es más complicado, pero garantiza una vida larga y feliz.
Primero, vía de acceso simple
El colector de admisión y la RMN es una solapa. Ella tiene un vacío en la impulsión de ella, y la cosa está atascada por el destornillador. Así que cuando el bloque de control intenta cerrar el aire, no puede hacerlo. Esto no se reflejará en la aceleración del vehículo, y la lámpara del "motor de verificación" se puede quitar.
Segundo, camino complejo
Sustituir filtro de combustible, filtro de aire, DDP limpio. En el futuro, sólo está en las estaciones de red más caras.
He tenido una montaña de información sobre YD22. No entendía mucho, pero en su lugar dijo: "Tu caballo, busca información tú mismo". La búsqueda continuó, y el caso llegó a la correspondencia con el distribuidor en Japón con la asistencia de un intérprete. El comerciante dijo que no podía viajar con combustible ruso.
Por supuesto, esa respuesta no me dio nada. Sólo me enteré de que mi coche tiene un especial diesel, adaptado para el combustible de las violaciones-petróleo. Es combustible limpio, y el número de cetano es diferente. El punto de congelación también es diferente del salax normal. Si bien no estaba trabajando en el DMV, el motor a temperaturas por debajo de -25 se negó a empezar, incluso si el arrancador estaba girando la rueda a la velocidad de la turbina.
Y "Comprobar motor"
Cuántas ediciones no se han probado. Nada cambia: un poco de gas, y un "icono mágico" se incendió. El lavado de los DHBs solo tiene un efecto temporal. La dinámica del queroseno lavando queroseno mientras el coche está en él es excelente, pero en cuanto rellenas el combustible habitual, la situación se repite. La adición de aceite para motores de dos tiempos resulta en un coopee en el escape. El único efecto positivo-la pausa del trabajo normal entre la respuesta del "motor de verificación"-aumentó. No es posible diluir el queroseno con queroseno. Como resultado, bajé por la primera pista y apagé el acelerador.
DDP desenfoque una vez al año. El filtro de combustible es sólo el original, el filtro de aire "nativo" eliminó la caja y la entregó del Volga.
