وقد صمم نظام التوربينات المشحونة بهندسة شبكية العين كخيار لمحاربة الديربو أو تيربو. Turboyama أو turboolag هو الحاجز المهم والبناء الذي يحرم المحركات المشحومة من القدرة على زيادة العائد من الطاقة بكل السرعات-بدءا بأدنى مستوياتها.
ما هو "التورابا" وما هو ضار
ويمكن للغاز العادم أن يريح شبكية العين بسرعة 150 000-210 دورة في الدقيقة. وإذا لم تؤخذ الخصائص الهندسية لتصميم التوربينات في الاعتبار ، فمن الممكن أن تخصم منها العلاقة البسيطة : فكلما سقطت غازات أكثر النفايات في التوربينات ، كلما ارتفعت سرعة الدوران وكلما كانت هناك المزيد من الهواء النقي الذي كانت عليه. هذا هو المكان الذي تنتظره التوربين الكلاسيكي للمشاكل الأمر هو ، أننا نتوقع تسريع الرمح في أي لحظة. تخيل أن السيارة تتحرك بسرعة منخفضة ، ويعمل المحرك في نطاق السرعة المنخفضة. وفي هذا الأسلوب الاقتصادي ، ينتج المحرك كمية صغيرة من غاز العادم ، وبالتالي فإن سرعة دوران التوربينة منخفضة. السائق قرر أن يبالغ في الحافلة ، يضغط على دواسة البنزين و ... لا شيء يحدث. لا يوجد تسارع متوقع. والسبب هو التأخير الفطري للتوربينة التي يطلق عليها أبناء الشعب التوربيني : بعد فريق السائق مباشرة فإن سرعة دوران التوربينات منخفضة ، ويزيد المحرك من حقنه أولا ، ثم يحترق الوقود ، ثم يأتي فقط إلى التوربينات في شكل غازات للنفايات. وبالتدريج تزداد سرعة التوربينات ، وتسرع المزيد من الهواء ، والتسارع الذي طال انتظاره ممكن لتجاوزه ، ولكن هنا السيارة الأخرى ولا بد من تأجيل المناورة. غير سارة. وجاء القرار في شكل توربينة ذات هندسة متغيرة. والفارق بينه وبين البناء الكلاسيكي هو وجود أدلة خاصة على القناة التي يتم من خلالها تثبيت غازات العادم على الشبكية. ومبدأ العمل بسيط جدا.
تصميم turbocharger الكلاسيكي يمكن أن يتم تقديمه في شكل جناحين متصلين معا بمحور واحد. وهي مغطاة في الزنازين المنفصلة المنفصلة عموديا. على أحد الأجنحة هو غاز العادم لمحرك يجري تشغيله وإجباره على الدوران. وتنقل هذه المناوبة من خلال محور مشترك على الجناح الثاني ، مرتبط بعدم ترك هواء الغلاف الجوي. ويوجه الهواء النقي المغطى إلى أسطوانات محركات الاحتراق. ويزيد التوربينات من قوة المحرك حيث أن طاقة محرك الديزل تزداد بسبب توريد المزيد من الوقود. ولكن في هذه الحالة ، سوف نواجه المشكلة بسرعة بالغة : فمن خلال زيادة كمية الوقود مرة أخرى ، سوف نحدد أنه لا يحترق ــ لا يوجد ما يكفي من الأوكسجين لحرقه. تذكر دروس المدرسة التي قيل لنا أن حرقها كان رد فعل كيميائي ؟ إنه صحيح. ويتم أكسدة الأكسجين عن طريق الأكسجين ، وإن لم يكن كذلك ، فإننا لن نتمكن من حرق جميع أنواع الوقود (الأوكسدايت). في هذه الحالة ، يتم الوصول الى حد السعة. قام المهندسون بتطوير محرك توربوه الذي حقن هواء إضافيا في غرفة الاحتراق. هناك هواء إضافي ، لذا نحن يمكن أن نزيد وقود الحقن ويزيد قوة المحرك.
كيف يعمل توربينات مع هندسة قابلة للتعديل
تغيير القسم الشامل بين مسارات توجيه الدليل يغير سرعة غاز العادم. ويتكون مبدأ العمل الخاص بالهندسة التركيية المغيلة من تغيير القسم عند مدخل عجلة التوربينات من أجل الوصول بقوة التوربينة للتحميل المعطى للتشغيل الأمثل للتحميل. عند سرعة محرك منخفضة وتدفق غازات العادم ، فإنها صغيرة ولا تقود التوربينات بما فيه الكفاية لتسارع حاد. عند هذه النقطة ، يتحرك نصل الدليل ويقلل المسافة بين نصل الدليل. وعلى الرغم من أن حجم غازات العادم لم يزد ، فإنه يتعين عليه الآن "الضغط" من خلال ممر ضيق ، مما يجعل غازات النفايات تتحرك بسرعة أكبر. ونتيجة لهذا فإن ثورات توربو تزيد من الضغوط وتعززها. وهكذا ، فإن من الممكن زيادة سرعة دوران التوربينات بدون زيادة كبيرة في حجم غازات النفايات.
