Das aufgeladene Turbinensystem mit Retina-Geometrie ist als Option zur Bekämpfung von Turbo oder Turbo konzipiert. Turboyama oder Turboolag ist eine wichtige und konstruktive Barriere, die die Turbomotoren der Fähigkeit beraubt, die Leistungserträge bei allen Geschwindigkeiten zu erhöhen-beginnend mit der niedrigsten.

Was ist ein Turboyama und was es schädlich ist

Das Abgas kann die Netzhaut der Turbine bis zu einer Drehzahl von 150 000 bis 210 000 U/min abwickeln. Wenn die geometrischen Merkmale des Turbinendesigns nicht berücksichtigt werden, dann ist es möglich, die einfache Beziehung abzuziehen: je mehr Abgase in die Turbine fallen, desto höher ist die Drehzahl und desto mehr frische Luft erzeugt sie. Hier wartet die klassische Turbine auf Ärger. Die Sache ist, wir erwarten, dass sich der Speeder jeden Moment beschleunigen wird. Stellen Sie sich vor, das Auto bewegt sich mit einer niedrigen Geschwindigkeit, und der Motor arbeitet im unteren Drehzahlbereich. In diesem wirtschaftlichen Modus erzeugt der Motor eine geringe Menge Abgas und damit ist die Drehzahl der Turbine gering.      Der Fahrer beschließt, den Bus zu überholen, das Gaspedal zu deprimieren, und ... nichts passiert. Es gibt keine erwartete Beschleunigung. Der Grund ist die angeborene Verzögerung der Turbine, genannt Turboyum Menschen: unmittelbar nach dem Fahrer-Team ist die Drehzahl der Turbine gering und der Motor erhöht zunächst die Einspritzung, dann brennt der Brennstoff und kommt erst dann in Form von Abgasen zur Turbine. Allmählich nimmt die Geschwindigkeit der Turbine zu, sie beschleunigt mehr Luft und die langersehnte Beschleunigung lässt sich überholen, doch hier muss das andere Auto und das Manöver verschoben werden. Unangenehm. Die Entscheidung kam in Form einer Turbine mit variabler Geometrie. Der Unterschied zum klassischen Bau ist die Anwesenheit von speziellen Führungen auf dem Kanal, durch die die Abgase auf der Netzhaut installiert werden. Das Prinzip der Arbeit ist sehr einfach.

Das Design des klassischen Turboladers kann in Form von zwei mit einer Achse verbundenen Flügeln eingeführt werden. Diese werden in separaten hermetisch getrennten Zellen abgedeckt. Auf einem der Flügel befindet sich das Abgas des laufenden Motors und zwingt ihn zu drehen. Diese Drehung wird über eine gemeinsame Achse auf dem zweiten Flügel übertragen, die mit dem Zulauf der atmosphärischen Luft verbunden ist. Die überdachte Frischluft ist auf die Zylinder der Verbrennungskraftmaschine zu richten. Die Turbine erhöht die Leistung des Motors dadurch, dass die Leistung des Dieselmotors durch die Zufuhr von mehr Kraftstoff erhöht wird. Aber in diesem Fall werden wir das Problem sehr schnell stellen: indem wir die Menge an Treibstoff noch einmal erhöhen, werden wir feststellen, dass es nicht brennt-es gibt nicht genug Sauerstoff, um es zu verbrennen. Erinnern Sie sich an den Schulunterricht, den uns gesagt wurde, dass das Brennen eine chemische Reaktion war? Es ist wahr. Die Oxidation wird durch Sauerstoff durchgeführt, und wenn nicht, werden wir nicht in der Lage sein, (oxidiert) den gesamten Brennstoff zu verbrennen. In diesem Fall wird die Kapazitätsgrenze erreicht. Die Ingenieure entwickelten den Turbolader, der zusätzliche Luft in den Brennraum eingespritzt hat. Es gibt Extra-Luft, so können wir den Spritz-Kraftstoff erhöhen und die Motorleistung erhöhen.

Wie eine Turbine mit einstellbarer Geometrie funktioniert

Durch die Änderung des Querschnitts zwischen den Führungsschienen wird die Geschwindigkeit des Abgases verändert. Das Arbeitsprinzip des Turboladers mit variabler Geometrie besteht darin, den Abschnitt am Eingang des Rades der Turbine zu ändern, um die Leistung der Turbine für die gegebene Last zu optimieren. Bei niedrigen Motordrehzahlen und dem Abgasstrom ist er klein und führt die Turbine nicht genug für eine scharfe Beschleunigung. An dieser Stelle bewegt sich das Leitblatt und verringert den Abstand zwischen der Leitschaufel. Zwar hat das Volumen der Abgase nicht zugenommen, es muss nun aber durch einen schmalen Korridor "quetschen", was die Abgase schneller bewegen lässt. Dadurch erhöhen und steigern die Turbomote den Ladedruck. So ist es möglich, die Drehzahl der Turbine zu erhöhen, ohne das Volumen der Abgase drastisch zu erhöhen.




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