Geschichte der Rotormotoren
Die erste Erwähnung des Rotormotors stammt aus dem Jahr 1919. Zu diesem Zeitpunkt war der Erfinder Felix Vankel erst 17 Jahre alt. Einerseits ist es schwer vorstellbar, dass der junge Felix in diesem Alter einen Rotormotor erfinden konnte, auf der anderen Seite Wolfgang Mozart, der die genialen Sinfonien schon in einem früheren Alter schrieb.
In der Biografie von Vankel gab es sowohl Studien an der Universität, als auch Zwangsarbeit in BMW und Daimler und sogar Gefangenschaft.
Felix Vankel wurde nach seiner Freilassung aus der Haft in einem Motorradunternehmen beschäftigt, bei dem einer der Ingenieure des Unternehmens, Walter Frode, an seiner Entwicklung interessiert war. Die Arbeit in Tandem beschleunigte das Tempo der Forschung, und im Jahr 1957 die erste Drehmaschine von Vanquel und Frode verdient.
Das Design des Motors wurde daraufhin überarbeitet und hat eine Reihe von Änderungen erfahren. Erst 1958 sah das Licht die endgültige Version des Drehmotors, die auch heute zum Einsatz kommt.
Drehkolbenmaschine und Betriebsprinzip
Drehmotor ist eine Brennkraftmaschine. Auch die Anzahl der Zecken ist nicht anders als der klassische 4-Takt der Hubkolbenarmee. Sein grundlegender Unterschied besteht darin, dass der Kolben den Rotor spielt.
-Es beteiligt sich an der Bildung von inneren Brennkammern;
-die Freisetzung und Freisetzung von Gasen erfolgt;
-bewirkt, dass die Hauptwelle betätigt wird;
Der Drehmotor hat den gleichen Zylinder wie der Kolbenmotor. Der Zylinder der Form ist unterschiedlich, und der Name ist statisch. Der Rotor ist das Hauptbewegungselement, seine Drehung innerhalb des Statters erfolgt auf Kosten der Gänge. Ähnlich wie durch die DSC-, Ansaug-und Auslassventile hin-und herbewegt, und Zündung erfolgt durch Kerzenlicht. Betrachten Sie alle 4 Zyklen der Rotorrotation:
-Kraftstoffeinlass. Die Position des Rotors ermöglicht die Erzeugung einer separaten Zelle und die Füllung ihres Brennstoffes.
-Komprimierung. Der Rotor wird durch den Druck des Kraftstoffgemisches gedreht.
-Arbeitsbewegung. In dieser Phase gibt es eine weitere Drehung und Zündung. Es wird eine große Menge an Energie zugewiesen und der Druck steigt, was zum nächsten Rotorzug führt.
-Vykhlop. Die letzte Stufe des Zyklus, in dem Verbrennungsprodukte durch das Ventil ausgegeben werden.
Vorteil und Nachteile von Rotormotoren
In den 1950er Jahren schien der Drehmotor eine neue Etappe in der Entwicklung der Automobilindustrie. Auf den ersten Blick hatte der Motor einige Vorteile: das geringe Schwingungsniveau und das Fehlen des Gasverteilungssystems (der Rotor selbst öffnet und schließt die Ventile, was den Bau erleichtert). Später gab es aber auch erhebliche Mängel bei dieser Art von Triebwerk, die es daran hinderten, weit verbreitet zu werden.
Der Hauptnachtrag ist die ausgestreckte Form des Stators. Dadurch ist die Oberfläche der Oberfläche größer als die der hin-und hergehenden FAC, was zu erheblichen Energieverlusten führt. Darüber hinaus erschwert das Fehlen eines Vertriebssystems den Kraftstoffverbrauch, wodurch der Kraftstoffverbrauch erhöht wird. Auch die Umweltleistung von Rotormotoren bleibt zu wünschen übrig.
Der nächste Mangel ist die hohe Temperatur des Motors. In einem Rotor DMC werden alle Prozesse in einem Brennraum durchgeführt, und diese Funktion lässt den Motor nicht öfter als einmal in 4 Zyklen zu kühlen. Der Schüttelvorgang führt zu einem Energieverlust, weil alle Prozesse in derselben Kamera liegen. Der einzige Ausweg aus dieser Situation besteht darin, ein widerstandsfähiges Material zu verwenden, das die Produktionskosten erhöht.
Die oben genannten Mängel lassen die Verwendung von Dieselkraftstoff mit Dieselkraftstoff nicht zu hoch.
Drehmaschinen auf Autos verschiedener Marken
Trotz der Mängel versuchten die führenden Autokonzerne die Serienfertigung von Fahrzeugen mit Drehmaschinen zu etablieren.
Die ersten Schritte wurden von Mercedes-Benz getroffen. Auf der Basis eines Rotors DBA wurde ein Prototyp eines Rennwagens gesammelt, der eine 280 l.s. und bis zu hundert in 5 Sekunden prahlte. Für 1969 eine unglaubliche Leistung.
Genau ein Jahr später wurde Chevrolet für den Einsatz von Drehmaschinen lizenziert. Das Ergebnis war eine neue Corvette XP-987GT. Der Start war sehr zuversichtlich und das Modell erlebte mehrere Upgrades, doch infolgedessen wurde die Produktion aufgrund überhöhter Geldkosten geschlossen.
Aufgrund der Nachrichten über die Entwicklung des deutschen Ingenieurs verbreitete sich schnell und bald interessierte sich das französische Unternehmen Citroen für das Auto-Know-how. Die Serienproduktion des Rotoren Citroen GS Birotor (d. h. 2 Abschnitte des Motors von 498 cm³) wurde um 7 Jahre verzögert. Der Automarkt wurde nie getroffen-der Fall endete mit der vollständigen Abschaffung der Produktion. In dieser Zeit haben wir es geschafft, etwa 200 Autos freizulassen, die auf unglaubliche Weise verloren gegangen sind. Vielleicht hat einer der Sammler bis heute Freunde mit seiner Perle.
Tarne wie immer die UdSSR. Unsere Landsleute haben Rotormotoren in der Nutzfahrzeugumgebung gefunden. Die Volga für den GAI nutzten den Hauptvorteil des Rotors-hohe Geschwindigkeit und dynamische Maßnahmen.
Vielleicht das berühmteste Serienauto auf Basis eines Rotors DW-Mazda RX-8.
Das ist nicht das Ende der Geschichte des Rotors. In seiner ursprünglichen Form hat es nicht gelebt, sondern diente als gute Plattform für neue Entwicklungen. Russische Ingenieure haben einen Schritt nach vorne gemacht und haben 3-und 5-Takt-Drehmaschinen entwickelt, und AvtoVAZ hat schon lange seine Absicht erklärt, ein grundlegend neues DMO auf Basis des Rotors zu entwickeln.
