Histoire des moteurs de rotor
La première mention du moteur du rotor remonte à 1919. À cette époque, l'inventeur Felix Vankel n'avait que 17 ans. D'une part, il est difficile d'imaginer que le jeune Felix a été capable d'inventer un moteur rotor à cet âge, d'autre part, Wolfgang Mozart, qui a écrit les symphonies de génie à un âge plus précoce.
Dans la biographie de Vankel il y avait les deux études à l'université, et le travail forcé dans BMW et Daimler, et même l'emprisonnement.
Après sa libération, Felix Vankel est employé dans une entreprise de motos, où l'un des ingénieurs de la compagnie, Walter Frode, s'intéresse à son développement. Le travail en tandem accélère le rythme de la recherche, et en 1957 le premier moteur rotatif de Vanquel et Frode gagna.
La conception du moteur a par la suite été révisée et a fait l'objet d'un certain nombre de modifications. Ce n'est qu'en 1958 que la lumière a vu la version finale du moteur rotatif, qui est également utilisé aujourd'hui.
Dispositif de moteur rotatif et principe d'exploitation
Le moteur rotatif est un moteur à combustion interne. Même le nombre de tiques n'est pas différent du classique 4-temps de l'armée à piston alternatif. Sa différence fondamentale est que le piston joue le rotor.
-Il participe à la formation de chambres de combustion interne ;
-la libération et la libération des gaz sont effectuées ;
-provoque l'actionné de l'arbre principal ;
Le moteur rotatif a le même cylindre que le moteur à piston. Le cylindre de la forme est différent, et le nom est statique. Le rotor est le principal élément en mouvement, sa rotation à l'intérieur du couteau est effectuée aux dépens des engrenages. Semblable à la réciproque par le DSC, les soupapes d'admission et de décharge, et l'allumage est fait par les chandelles. Tenez compte des 4 cycles de rotation du rotor:
-Apport de carburant. La position du rotor permet la création d'une cellule séparée et le remplissage de son combustible.
-Compression. Le rotor subit une rotation par la pression du mélange de carburant.
-Le mouvement de travail. À ce stade, il y a un autre tournant et un autre allumage. Une grande quantité d'énergie est allouée et la pression augmente, ce qui conduit au virage du rotor suivant.
-Vikhlop. L'étape finale du cycle où les produits de combustion sont produits par la vanne.
Avantage et inconvénients des moteurs de rotor
Dans les années 1950, le moteur rotatif semblait une nouvelle étape dans le développement de l'industrie automobile. À première vue, le moteur présentait certains avantages: le faible niveau de vibration et l'absence du système de distribution du gaz (le rotor lui-même s'ouvre et ferme les vannes, ce qui facilite la construction). Par la suite, cependant, il y a eu aussi des lacunes importantes dans ce type de moteur qui l'ont empêché d'être largement utilisé.
Le principal inconvénient est la forme allongée du stator. En raison de cela, la surface de la surface est plus grande que celle de la réciproque d'AEC, ce qui entraîne des pertes d'énergie importantes. En outre, l'absence d'un système de distribution rend difficile le mélange de carburant, ce qui augmente la consommation de carburant. La performance environnementale des moteurs de rotor est également à désirer.
La prochaine carence est la température élevée du moteur. Dans un rotor DMC, tous les procédés sont effectués dans une chambre de combustion, et cette caractéristique ne permet pas au moteur de refroidip plus d'une fois en 4 cycles. Le processus de refroidissement entraînera une perte d'énergie, car tous les processus se trouvent dans la même caméra. La seule façon de sortir de cette situation est d'utiliser un matériau plus résistant, ce qui augmente les coûts de production.
Les lacunes susmentionnées n'autorisent pas l'utilisation de carburant diesel à moteur diesel trop élevé.
Moteurs rotatifs sur voitures de marques différentes
Malgré les défauts, les principales compagnies automobiles essayaient d'établir une production en série de véhicules avec des moteurs rotatifs.
Les premières mesures ont été prises par Mercedes-Benz. Sur la base d'un rotor DBA, un prototype d'une voiture de course a été collecté, qui a grillé 280 l.s. et jusqu'à cent en 5 secondes. Pour 1969, une performance incroyable.
Exactement un an plus tard, Chevrolet a été autorisé à utiliser un moteur rotatif. Le résultat est une nouvelle Corvette XP-987GT. Le début était très confiant et le modèle a connu plusieurs mises à niveau, mais en conséquence, la production a été fermée en raison de coûts monétaires excessifs.
En raison des nouvelles sur le développement de l'ingénieur allemand se répandit rapidement et bientôt, la société française Citroën était intéressée par le savoir-faire automobile. La production en série du Rotoren Citroën GS Birotor (qui signifie 2 sections du moteur à partir de 498 cm³) a été retardée de 7 ans. Le marché automobile n'a jamais été touché-l'affaire s'est terminée par l'élimination totale de la production. Pendant ce temps, nous avons réussi à libérer environ 200 voitures, qui ont été perdues de façon incroyable. Peut-être qu'un des collectionneurs de ce jour se vante des amis avec sa perle.
Déguisement comme toujours l'URSS. Nos compatriotes ont trouvé des moteurs de rotor dans l'environnement des véhicules de service. La Volga pour le GAI a utilisé le principal avantage du rotor-des mesures rapides et dynamiques.
Peut-être la plus célèbre voiture en série sur la base d'un rotor DW-Mazda RX-8.
Ce n'est pas la fin de l'histoire du rotor. Dans sa forme originale, elle n'a pas vécu, mais a servi de plate-forme pour de nouveaux développements. Les ingénieurs russes ont fait un pas en avant et ont développé des moteurs rotatifs de 3 et 5 temps, et AvtoVAZ a depuis longtemps déclaré son intention de développer un DMO fondamentalement nouveau basé sur le rotor.
