La pompe manuelle de pompage peut être vue dans la conception de la voiture malgré le développement de l'électronique et l'amélioration constante du système d'injection de carburant. Dans les modèles modernes, le système de carburant diesel est le plus souvent utilisé. Pompe manuelle dans le carburant diesel Pompe manuelle dans le carburant diesel
Pompe manuelle dans le carburant diesel
La plupart des véhicules diesel classiques ont une pompe à combustible à haute pression (TDP) et une pompe à combustible à basse pression, qui est équipée d'une pompe à pompe manuelle.
L'objectif de la pompe à combustible est d'améliorer le remplissage de la cavité de la pompe à pression afin d'assurer une livraison de carburant stable après un long temps d'arrêt du véhicule.
Principe de l'action manuelle de la pompe
Lors du levage de la poignée de la pompe à piston, une ouverture de décharge de la soupape de succion et du combustible doit être faite au piston dans l'espace du piston. Si le piston est inversé, la pression d'admission doit être fermée par la soupape d'aspiration et en même temps que la soupape de secours s'ouvre sur le filtre fin.
Dans les cas où la difficulté de démarrer le moteur est observée, tout d'abord, le conducteur doit s'assurer qu'il y a un carburant dans le réservoir. Ceci est facile à vérifier lorsqu'une pompe manuelle est présente dans le système d'alimentation en courant alternatif, qui peut déterminer immédiatement la présence de carburant sur la ligne principale lorsque le filtre fin est ouvert.
Dans le cas de l'air entrant dans le système de carburant, le flux de carburant dans les cylindres est en cours d'altération, ce qui rend difficile le démarrage du moteur, et affecte également le fonctionnement flou du moteur. Afin de retirer l'air, la pompe à combustible montée sur la pompe à pompe doit être utilisée.
Le pompage est effectué jusqu'à ce que le combustible propre soit disponible à partir du tuyau de vidage sans bulles d'air, puis la valve est fermée.
Si le moteur fonctionne toujours après cette procédure, le système de carburant du filtre à carburant à la TDDD doit être vérifié et la pompe à combustible doit être rejetée par la pompe à combustible et la pompe à pompe manuelle pompe le système à l'aide du schéma décrit ci-dessus et, après avoir obtenu un carburant propre, enroule la fiche. Lorsque ces opérations sont effectuées, la pompe à piston doit être abandonnée.
Pompe à pompe dans le système de carburant des moteurs à essence
Le carburateur à essence était équipé d'une pompe à carburateur dans carburateur avec une fonction de permutation manuelle.
La pagination manuelle de ces moteurs, comme dans le cas des unités diesel, est utilisée par les propriétaires de voitures après une structure de stationnement longue (plus de trois jours) pour remplir un compartiment flottant d'un carburateur (unité d'évaporation à essence) et un démarrage moteur.
Le swap est également utilisé lorsque, pour une raison quelconque, l'essence a été éjectée dans un réservoir sec et après le ravitaillement, elle doit être pompée à la ligne principale, puis dans le carburateur.
La pompe à moteur et la pompe manuelle de l'essence sur ces moteurs sont faites dans le diaphragme. Toutes les pompes à diaphragme de différents types de véhicules automobiles sont identiques en principe et ne diffèrent que par des éléments de conception individuels.
Dans les versions antérieures, les pompes étaient en outre équipées d'un réservoir de carburant filtrant, mais avec des filtres fins plus fiables sur la ligne principale, les fosses septiques ont été retirées de la construction de la pompe.
La pompe se compose de trois parties-la partie centrale, la couverture et la partie inférieure. La partie centrale de la pompe est une connexion d'entrée et d'alimentation, une vanne d'aspiration et une vanne d'injection, et un filtre net.
Le fond du champignon membranaire (ressemblant à des champignons) se compose de trois couches de diaphragme et de shtoka, de sources de champignons, et entre le diaphragme, l'anneau de division à distance de la matière polymère. L'anneau sépare le diaphragme inférieur des deux diaphragmes supérieurs. En bas est également un levier de commande de roue du centre de l'eccentre ou de la machine auxiliaire et de la pompe à combustible manuelle.
Les parties du milieu et du bas à travers le corps de la membrane sont reliées par les boulons autour du cercle. Le couvercle de la pompe est monté sur une vis du corps de la partie centrale de la pompe.
Principe de l'action manuelle de la pompe
Lorsque vous appuyez sur le levier de la main, la membrane à travers la transmission est abaissés jusqu'à la cavité de la cavité. La vanne d'aspiration doit être ouverte et le combustible s'écoulant dans la cavité, au-dessus de la membrane passant par le filtre net.
Lorsque la membrane est libérée sous l'action du ressort, le ressort doit être soulevé dans la partie sous pression du combustible. La pression créée doit être fermée par la soupape de succion tout en ouvrant simultanément la soupape de décharge de pression, et le combustible doit être pompé à travers le conduit de sortie vers le carburateur.
Le travail de la pompe à gaz est similaire à celui du moteur lorsque la membrane n'actionne pas le levier de permutation à la main et l'unité errante du centre de l'hélice.
