Storia dei motori rotori
La prima menzione del motore rotore risale al 1919. In quel momento l'inventore Felix Vankel aveva solo 17 anni. Da una parte è difficile immaginare che il giovane Felix sia riuscito a inventare un motore rotore a quell' età, invece, Wolfgang Mozart, che ha scritto le sinfonie di genio in età precedente.
Nella biografia di Vankel ci sono stati entrambi gli studi all'università, e il lavoro forzato in BMW e Daimler, e persino la prigionia.
Dopo essere stato rilasciato dalla custodia Felix Vankel è stato impiegato in un'azienda di moto, dove uno degli ingegneri della società, Walter Frode, era interessato al suo sviluppo. Il lavoro in tandem ha accelerato il ritmo della ricerca, e nel 1957 il primo motore rotativo di Vanquel e Frode guadagnati.
La progettazione del motore è stata successivamente rivista e ha subito una serie di modifiche. Fu solo nel 1958 che la luce vide la versione finale del motore rotante, utilizzato anche oggi.
Dispositivo motore rotante e principio di funzionamento
Motore rotante è un motore a combustione interna. Anche il numero di zecche non è diverso dal classico 4 ° colpo dell'esercito di pistoni ricambiati. La sua differenza fondamentale è che il pistone suona il rotore.
- Si partecipa alla formazione di camere di combustione interna;
- viene effettuato il rilascio e il rilascio dei gas;
- provoca l'azionamento del condotto principale;
Il motore rotante ha lo stesso cilindro del motore pistone. Il cilindro della forma è diverso e il nome è statico. Il rotore è il principale elemento di spostamento, la sua rotazione all'interno dello statore viene effettuata a scapito degli ingranaggio. Simile a ricambiato dalle valvole DSC, di aspirazione e di scarico, e l'accensione è fatta a lume di candela. Considerare tutti i 4 cicli di rotazione del rotore:
- L'assunzione di carburante. La posizione del rotore consente la creazione di una cella separata e il riempimento del suo carburante.
- Compressione. Il rotore è ruotato dalla pressione del mix di carburante.
- Lavorazione di lavoro. In questa fase, c'è un'altra svolta e accensione. Una grande quantità di energia viene allocata e aumenta la pressione, portando al prossimo turno rotore.
- Vykhlop. Fase finale del ciclo in cui i prodotti di combustione sono in uscita attraverso la valvola.
Vantaggio e svantaggi dei motori rotori
Negli anni 1950, il motore rotante sembrava una nuova tappa nello sviluppo dell'industria automobilistica. A prima vista il motore aveva alcuni vantaggi: il basso livello di vibrazioni e l'assenza del sistema di distribuzione del gas (il rotore stesso apre e chiude le valvole, che rende più facile la costruzione). In seguito, però, ci sono state anche notevoli carenze in questo tipo di motori che ne hanno impedito di essere ampiamente utilizzati.
Il principale inconveniente è la forma allungata dello statore. A causa di ciò, la superficie della superficie è maggiore di quella del FAC ricambiante e questo determina perdite di energia significative. Inoltre, la mancanza di un sistema di distribuzione rende difficile miscelare il carburante, che aumenta il consumo di carburante. Anche le prestazioni ambientali dei motori rotori sono lasciate a desiderare.
La prossima carenza è l'alta temperatura del motore. In un rotore DMC tutti i processi sono realizzati in una camera di combustione e questa caratteristica non permette al motore di raffreddare più spesso di una volta in 4 cicli. Il processo di refrigerazione comporterà una perdita di energia, perché tutti i processi sono nella stessa fotocamera. L'unico modo per uscire da questa situazione è quello di utilizzare un materiale più resistente, che aumenta i costi di produzione.
Le carenze di cui sopra non consentono l'utilizzo di carburante diesel a gasolio troppo elevato.
Motori rotanti su auto di diversi marchi
Nonostante le carenze, le aziende automobilistiche leader stavano cercando di stabilire la produzione seriale di veicoli con motori rotanti.
I primi passi sono stati fatti da Mercedes - Benz. Sulla base di un DBA rotore è stato raccolto un prototipo di auto da corsa, che vantava un 280 l.s. e fino a un centinaio nel 5 seconds. Per il 1969 una performance incredibile.
Esattamente un anno dopo, Chevrolet è stato concesso in licenza per utilizzare il motore rotante. Il risultato è stato una nuova Corvette XP-987GT. L'inizio era molto fiducioso e il modello ha sperimentato diversi aggiornamenti, ma di conseguenza la produzione è stata chiusa a causa di eccessivi costi monetari.
A causa delle notizie sullo sviluppo dell'ingegnere tedesco si diffuse rapidamente e presto, la compagnia francese Citroen era interessata all'auto know - how. La produzione seriale del Rotoren Citroen GS Birotor (significato 2 sezioni del motore da 498 cm³) è stata ritardata di 7 anni. Il mercato dell'auto non è mai stato colpito - il caso si è concluso con l'eliminazione totale della produzione. In questo periodo siamo riusciti a rilasciare circa 200 auto, che sono andate perduta in modo incredibile. Forse uno dei collezionisti a questo giorno vanta gli amici con la sua perla.
Travestito come sempre l'URSS. I nostri compatrioti hanno trovato motori rotori nell'ambiente dei veicoli di servizio. La Volga per il GAI ha utilizzato il vantaggio principale del rotore - alta velocità e misure dinamiche.
Forse la più famosa auto seriale sulla base di un rotore DW - Mazda RX-8.
Non è la fine della storia del rotore. Nella sua forma originale non ha vissuto, ma è servita come buona piattaforma per nuovi sviluppi. Gli ingegneri russi hanno fatto un passo avanti e hanno sviluppato motori rotativi a 3 e 5 tempi, e AvtoVAZ ha da tempo dichiarato la sua intenzione di sviluppare un DMO fondamentalmente nuovo basato su rotore.
