Historia silników wirników

Pierwsza wzmianka o silniku rotora pochodzi z 1919 roku. W tym czasie wynalazca Felix Vankel miał zaledwie 17 lat. Z jednej strony trudno sobie wyobrazić, że młody Feliks potrafił wymyśla w tym wieku silnik wirnika, z drugiej strony Wolfganga Mozarta, który napisał genialne symfonie w starszym wieku.

W biografii Vankel były zarówno studia na uniwersytecie, jak i przymusowa praca w BMW i Daimler, a nawet kara pozbawienia wolności.

Po zwolnieniu z aresztu Felix Vankel był zatrudniony w firmie motocyklowej, gdzie jednym z inżynierów firmy, Walter Frode, był zainteresowany jego rozwojem. Prace w tandemie przyspieszyły tempo badań, a w 1957 roku pierwsze obrotowe silniki Vanquel i Frode zdobyły.

Projekt silnika został następnie zweryfikowany i przeszedł szereg zmian. Dopiero w 1958 roku światło ujrzała finalna wersja silnika rotacyjnego, który jest używany również dzisiaj.

Obrotowe urządzenie silnikowe i zasada działania

Silnik rotacyjny jest silnikiem spalinowym. Nawet liczba kleszczy nie różni się od klasycznej 4-suwowej armii tłoków tłokowych. Jego podstawową różnicą jest to, że tłok gra w rotor.

-Uczestniczy w tworzeniu wewnętrznych komór spalania;

-uwalnianie i uwalnianie gazów jest przeprowadzane;

-powoduje uruchomienie głównego wału;

Silnik obrotowy ma tę samą butlę co silnik tłokowy. Cylinder o kształcie jest inny, a nazwa jest statyczna. Wirnik jest głównym elementem ruchomym, jego rotacja w obrębie stajni odbywa się kosztem biegów. Podobnie jak w przypadku zaworów DSC, zaworów wlotowych i wyładowcze, a zapłon odbywa się za pomocą światła świecką. Rozważ wszystkie 4 cykle rotacji wirnika:

-Zużycie paliwa. Stanowisko wirnika pozwala na stworzenie oddzielnej komórki i napełniania jej paliwem.

-Kompresja. Wirnik jest obracany przez ciśnienie mieszanki paliwowej.

-Ruch roboczy. Na tym etapie następuje kolejna przekręcenie i zapłon. Duża ilość energii jest rozdzielana i wzrasta ciśnienie, co prowadzi do kolejnego skrętu wirnika.

-Vykhlop. Końcowy etap cyklu, w którym produkty spalania są wyprowadzane przez zawór.

Zalety i wady silników wirników

W latach 1950 silnik obrotowy wydawał się nowym etapem rozwoju motoryzacji. Na pierwszy rzut oka silnik miał pewne zalety: niski poziom wibracji i brak układu dystrybucji gazu (wirnik sam otwiera i zamyka zawory, co ułatwia budowę). Później jednak występowały również znaczące braki w silniku tego typu, co uniemożliwiło jego szerokie zastosowanie.

Główną wadą jest wyprostowany kształt stojana. W związku z tym powierzchnia powierzchni jest większa niż w przypadku recydywy FAC, co powoduje znaczne straty energii. Poza tym brak systemu dystrybucji utrudnia mieszanie paliwa, co zwiększa zużycie paliwa. Wydajność ekologiczna silników rotora również pozostaje do życzenia.

Kolejnym niedoborem jest wysoka temperatura silnika. W wirniku DMC wszystkie procesy są wykonywane w jednej komorze spalania, a ta cecha nie pozwala na chłodzenie silnika częściej niż raz w 4 cyklach. Proces schładzania zaowocuje utratą energii, ponieważ wszystkie procesy znajdują się w tym samym aparacie.  Jedynym wyjściem z tej sytuacji jest użycie bardziej odpornego materiału, co zwiększa koszty produkcji.

Powyższe niedociągnięcia nie pozwalają na zbyt wysokie wykorzystanie oleju napędowego z silnikami wysokoprężnymi.

Silniki obrotowe na samochodach różnych marek

Pomimo niedociągnięć, wiodące auto firmy starały się nawiązać seryjną produkcję pojazdów z obrotowymi silnikami.

Pierwsze kroki zostały podjęte przez Mercedes-Benz. Na podstawie rotora DBA zbierano prototyp samochodu wyścigowego, który chwalił się 280 l.s. i aż do stu w 5 sekund. Na 1969 rok, niesamowita wydajność.

Dokładnie rok później, Chevroleta została licencjonowana do używania obrotowych silników. W rezultacie powstał nowy Corvette XP-987GT. Start był bardzo pewny siebie i model doświadczył kilku modernizacji, ale w rezultacie, produkcja została zamknięta z powodu nadmiernych kosztów pieniężnych.

Ze względu na nowości o rozwoju niemieckiego inżyniera rozprzestrzenił się szybko i szybko, francuska firma Citroen interesowała się wiedzą samochodową-jak. Seryjna produkcja Rotoren Citroen GS Birotor (oznaczającego 2 odcinki silnika od 498 cm³) opóźniona została o 7 lat. Rynek samochodowy nigdy nie został trafiony-sprawa zakończyła się całkowitym wyeliminowaniem produkcji. W tym czasie udało nam się zwolnić około 200 samochodów, które w niesamowity sposób zostały utracone. Być może jeden z kolekcjonerów do dziś szczyci się znajomymi z jego perłą.

Przebranie jak zawsze ZSRR. Nasi rodacy znaleźli silniki wirników w środowisku pojazdów służbowych. Wołyga dla GAI wykorzystała główną zaletę rotora-mierzy prędkość i dynamikę.

Być może najbardziej znany seryjny samochód na podstawie wirnika DW-Mazda RX-8.

To nie jest koniec historii rotora. W swojej pierwotnej formie nie żyła, ale służyła jako dobra platforma dla nowych wydarzeń. Rosyjscy inżynierowie podjęli krok naprzód i opracowały 3-i 5-suwowe silniki obrotowe, a AvtoVAZ od dawna deklarował zamiar opracowania zasadniczo nowego DMO opartego na rotorze.




Dodaj komentarz

Kod antyspamowy
Odśwież