Le moteur d'allumage (coureurs) est une pièce en plastique avec un contact à haute tension à l'intérieur. Lorsque le distributeur fonctionne, il est utilisé pour entrer en contact avec le rotor alternativement avec les broches du couvercle, en fournissant des "étincelles" dans tous les cylindres à leur tour. Objet du moteur d'allumage Objet du moteur d'allumage
Objet du moteur d'allumage
Le rotor d'allumage (redistributeur) doit effectuer la seule fonction des bobines de haute tension alternées des bobines haute tension de la bobine.
Le rotor est fixé à l'arbre rotatif de l'allocateur. La rotation de l'arbre est organisée de telle sorte qu'une révolution du rotor prend deux révolutions du vilebrequin. Cela permet de s'assurer que les bits sont transférés à la chandelle à un temps de compression strictement défini.
Les propriétaires de véhicules avec de vieux carburateurs prennent un ou deux rotors de rechange, sachant à quelle fréquence cet échec est
La course a été fixée rigidement à l'arbre de la valve. Lorsque l'arbre du contact latéral est pivoté, le rotor est en contact avec les contacts qui sont pressés dans l'enveloppe de l'allocateur. Le couvercle de l'équilibreur est toujours dans la même position. Le contact du rotor, passant par la fin du couvercle, produit alternativement un court arc électrique avec chacun d'eux, passant la décharge.
Dans certains cas, par exemple, la voiture du plug-in Twin Spark de Fiat a deux contacts de travail, l'un plus proche du centre, l'autre du centre. Les contacts se situent à différents niveaux, ainsi que les électrodes de réponse dans le couvercle. Une telle structure assure l'isolement complet d'un groupe de contacts d'un autre groupe. Le Twin Spark était l'un des premiers systèmes de torréfaction dans la chambre de combustion. Malgré une conception mécanique simple, elle a été très efficace et a permis de réaliser des économies substantielles dans l'essence.
Rotor d'allumage plus ou moins rotor
Le "Bolt" du couvercle et le rotor du moteur d'allumage sont en contact. Dans les voitures modernes, la fiabilité du problème d'allumage est résolue par l'absence d'un distributeur et de son rotor en tant que tel.
Opération de vanne d'allumage
Pour un fonctionnement fiable du rotor, il est nécessaire de le garder propre et de suivre l'état des contacts. Lorsqu'ils sont soit saisissables, soit convertis en un solide, le contact est trempé dans un morceau de papier.
Tout en nettoyant le rotor avec un papier de verre, il est nécessaire de procéder avec précaution de façon à ce que l'écart entre le rotor et les électrodes dans le couvercle de l'équilibreur reste faible
Après le nettoyage, l'air comprimé doit être nettoyé pour s'assurer que les particules abrasives ne tombent pas sous la couverture de l'allocateur. Pendant le raid, le contact du rotor avec le rotor est effacé par un chiffon trempé dans l'essence, l'acétone ou le solvant. Si le rotor lui-même, et pas seulement ses contacts, a des traces de carbonisation, l'allocateur doit être immédiatement remplacé.
