El motor de encendido (corredores) es una parte de plástico con un contacto de alto voltaje en su interior. Cuando el distribuidor está operando, se utiliza para ponerse en contacto con el rotor alternativamente con los pasadores en la tapa, proporcionando "chispas" en todos los cilindros a su vez. Finalidad del motor de ignición Finalidad del motor de ignición
Finalidad del motor de ignición
El rotor de encendido (redistribuidores) llevará a cabo la única función de alternar bobinas de alta tensión de las bobinas de alta tensión de la bobina.
El rotor se une a la flecha giratoria del asignador. La rotación del eje está dispuesta de modo que una revolución del rotor toma dos revoluciones del cigüeñal. Esto asegura que los bits sean transferidos a la luz de las velas en un tiempo de compresión estrictamente definido.
Los propietarios de vehículos con carburadores viejos toman uno o dos rotores de repuesto, sabiendo con qué frecuencia esta falla es
La carrera se ha fijado rígidamente al eje de la válvula. Cuando el eje del contacto lateral es girado, el rotor está en contacto con los contactos que se presionan en la carcasa del asignador. La tapa del equilibrador siempre está en la misma posición. El contacto del rotor, pasando por el extremo de la tapa, produce alternativamente un arco eléctrico corto con cada uno de ellos, pasando la descarga.
En algunos casos, por ejemplo, el coche del plug-in Twin Spark de Fiat tiene dos contactos de trabajo, uno más cerca del centro, el otro del centro. Los contactos se localizan en diferentes niveles, así como los electrodos de respuesta en la tapa. Tal estructura garantiza el aislamiento completo de un grupo de contactos de otro grupo. Twin Spark fue uno de los primeros sistemas de tostado de combustible en la cámara de combustión. A pesar de un diseño mecánico sencillo, fue muy efectivo y logró ahorros sustanciales en la gasolina.
Rotor de encendido más o menos rotor
El "Bolt" de la cubierta y el rotor del motor de encendido están en estado de contacto. En los coches modernos, la fiabilidad del problema de ignición se resuelve por la falta de un distribuidor y su rotor como tal.
Válvula de ignición
Para un funcionamiento fiable del rotor es necesario mantenerlo limpio y realizar un seguimiento de la condición de los contactos. Cuando están bien adornados o convertidos a un sólido, el contacto es frenético a un pedazo de papel.
Mientras se limpia el rotor con un papel de arena, es necesario proceder con cuidado para que el hueco entre el rotor y los electrodos en la tapa del equilibrador siga siendo pequeño
Después de la limpieza, se debe limpiar el aire comprimido para garantizar que las partículas abrasivas no caigan debajo de la cubierta del asignador. Durante el funcionamiento de la raid, el contacto del rotor con el rotor es borrado por un trapo empapado en gasolina, acetona o solvente. Si el rotor en sí, no sólo sus contactos, tiene trazas de charring, el asignador necesita ser reemplazado inmediatamente.
