(توين سباربارك) "الشرارة المزدوجة") هو نظام الإشعال مع شموتين لكل اسطوانة. وقد أدخل النظام من قبل ألفا روميو للحد من استهلاك الوقود وتوزيع الطاقة بالمحركات بكفاءة أكبر. اختراع Twin Spark اختراع Twin Spark
اختراع Twin Spark
استخدمت تكنولوجيا ألفا روميو توين سبارك لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى لألفا روميو في عام 1914. وفي بداية الستينات من القرن الماضي ، بدأت الشركة مرحلة جديدة من التطور تقدمت بها الشركة في تطوير سيارات السباق الخاصة بها ألفا روميو GTA و TZ لتحقيق المزيد من القوة والمرونة في المحركات دون زيادة حجمها.
المالكون للفا روميو بمحركاتهم ست اسطوانات وتوين سبارك عليهم أن يشتروا 12 شمعدانات لهم
وفي أوائل ومنتصف ثمانينات القرن الماضي ، أدخل ألفا روميو هذه التكنولوجيا في مركباتها التسلسلية لزيادة القدرة والوفاء بالحدود الصارمة الجديدة للانبعاثات في غاز العادم.
نظام Twin Spark
في حديقة توين شاركن الحديثة ، وهذا هو نظام الإشعال المكرر الذي تم استخدامه في العديد من سيارات ألفا روميو. خاصية التصميم الرئيسية لنظام Twin Spark هي استخدام شبحتين للخلط لمزج مخلوط في أسطوانة واحدة. تم تركيب المحرك 8 صمام تثبيت في هذا النظام على طرازات الألفا روميو 75 ، و 164 ، و 155. وقد التقط محرك 16 صمام صمام صمام وهو فا روميو 145 و 146 و 155 و جى تى فى و سباكبوت وجى تى وغيرها.
نظام تشغيل Twin Spark
المحركات في وقت مبكر ، والمجهزة بنظام الإشعال Twin Sبارك ، لا تختلف عن محركات الشركات المصنعة الأخرى. الجيل الأول من نظام الإشعال مع شمعتين على أسطوانة علاء روميو طور وطبق لحتى احتراق الوقود للسكتة الدماغية واحدة من الضغط. وقد أدى اشتعال محرك توين سانبارك إلى تحقيق وفورات في الوقود وأداء مستقر للمحركات تحت أحمال مختلفة. وفي الثمانينات ، تم تطبيق النظام على 8 محركات صمامات ذات فتحة توزيع واحدة. وقد وفر توين سانبارك اثنين من الومضات المتتالية على دورة عمل واحدة مقسمة على أجزاء من مائة من الثانية.
وقد تم استخدام نظام [ [ Twin Spark ] ] بنشاط من قبل مرسيدس ، وخاصة ل a ذكي صغير مع محرك من 0.66 لتر من 3 اسطوانات و 6 شموع.
بالنسبة لأنظمة Twin Spark المبكرة ، يتم استخدام دائرتين مستقلتين لكل دائرة لكل دائرة كهربائية. وقد تم تجهيز الجريان السطحي للاشتعال باثنين من اتصالات العمل. كنا على اتصال مع بعضها البعض. كل دبوس الدوار يطابق "حلقة القطب الكهربي" في غطاء المحرك للتحكم في الغطاء
ولا توجد الأقطاب الكهربائية في غطاء كل مجموعة من الشموع داخل بعضها البعض ، ولكن مع وجود ازاحة صغيرة تتوافق مع اتجاه الدوران لإبهام ترامبلر. وبالتالي ، فإن جهة الاتصال العليا للججر حدثت قبالة القطب "له" في الغلاف لأجزاء من مائة من الثانية قبل القاع. وبالتالي ، فقد تم تحقيق تأخير طفيف بين الشمعات الأولى والثانية ، التي تجمع المخلوط في نفس الأسطوانة.
Alfa روميو Twin Spark
وفي وقت لاحق ، سار تطوير "توين سانبارك" جنبا إلى جنب مع إدخال حلول تدريجية للمهندسين الإيطاليين إلى تصميم المحرك ذاته. في وقت لاحق 8 صمام المحركات ألفا روميو (90s و 2000s) ، تم ضمان الاستخدام الأمثل لخليط هواء الوقود من خلال الحرق المتزامن للخليط في نقطتين بشموتين. وقد مكنت هذه التكنولوجيا جبهة الشعلة من أن تنتشر من مركزي المركزين على الخطوط العمودية المشروطة من خلال مراكز الاستقبال والعادم. أما جبهة الشعلة في مكانين فهي أقل من المسافة ، مما يسمح للمهندسين الإيطاليين بالحد من توقيت الإشعال. ويؤثر الانخفاض في هذا المعامل بدرجة كبيرة على كفاءة المحرك وتأثيره ، لأنه عندما يتم خفض زاوية التقدم ، يتحرك المكبس إلى قمة النقطة الميتة ، ويكون ضغط المخلوط أقل مقاومة (يحدث الوميض في وقت متأخر قليلا). وبالإضافة إلى اقتصاد الوقود ، وفي المحرك الثمان الصمام Alfa روميو 8V ، تمكنا من تطبيق شموتين متطابقتين مع الجزء السفلي من قطر بالغ الضخامة يبلغ 44 مليمترا. وهذا يعني أن تهوية غرفة الاحتراق بعد تفشي المرض أصبحت أكثر فعالية بكثير.
عندما يخرج الإشعال من سرير واحد ، مما يعني إطفاء نصف الشموع ، محرك Twin Spark لن يغلق
في ال 16 صمام روميو مع مهندسي الحديقة توين ، وضع المهندسون شمعة واحدة في وسط الأسطوانة. ومن أجل وضع شمعات الاحتراق الثانية في غرفة الاحتراق مع أربعة صمامات لكل اسطوانة ، قرر المطورون استخدام شمعة صغيرة قطرها مثبتة في الجزء الجانبي من غرفة الاحتراق. وعلى الرغم من أن تأثير الشمعة الثانية على احتراق المخلوط أدنى من تأثير الشمعة الأولى من الشمعة الأولى ، فقد ضمن تطبيقه مزج الخليط في خليط مستنزف للغاية (قبل عام 1801 م.). في الواقع ، هذا يعني أن المحرك يمكن أن يطور عزم الدوران مثير للإعجاب بسرعة منخفضة ، وبسلاسة ، دون الحبال ، والعمل في حمل صغير ، باستخدام الحد الأدنى من كمية الوقود. فعلى سبيل المثال ، تستخدم محركات ألفا روميو STS 1.6 و 1.8 و 2.0 شموعا يتراوح قطرها بين 10 و 14 ملليمترا. وكان الاستخدام الرئيسي شمعة الإيريديوم Long Life مع قطب البلاتين وفترة زمنية تصل إلى 100000 كيلومتر.
وقد استخدم نظام الإشعال المزدوجة للتنزه في محركات ألفا روميو حتى عام 2009 ، ولم يعد له أهميته إلا في إنتاج محركات ألفا روميو جي تي اس بحقنة مباشرة.
خصائص الاشتعال في منطقة Twin Spark
وتتمثل السمة الرئيسية في الحاجة إلى شراء مجموعتين من الشموع للاستعاضة عنها. ومع ذلك ، فقد ثبت أن هذا العامل لا يخل بموثوقية النظام ، الذي أثبت أنه جيد.
حقائق مثيرة للإهتمام حول نظام "توين سبارك"
في أوائل ثمانينيات القرن الماضي عملت شركة نيسان اليابانية بشكل وثيق مع ألفا روميو. بعض النماذج التي طورتها نيسان كانت في أوروبا تحت العلامة التجارية الإيطالية. على سبيل المثال ، تم إصدار طراز Nissan Pulsar N12 كنموذج ألفا أرينا.
واستخدمت نيسان بدورها الشرارة التوأم في اشعال بعض محركاتها. مثال جيد هو محرك سلسلة CA رباعية الدفع ، مثل C18S في Nissan Bluebred.
